2-es busz (Budapest)
Ebben a cikkben a 2-es busz (Budapest) lenyűgöző világát fedezzük fel. Ez a téma eredetétől a mai hatásig minden korosztályban nagy érdeklődést és kíváncsiságot vált ki. Egy részletes és kimerítő elemzésen keresztül foglalkozunk a 2-es busz (Budapest)-hez kapcsolódó legrelevánsabb és legjelentősebb szempontokkal, széles és gazdagító perspektívát biztosítva az olvasónak. Hasonlóképpen megvizsgáljuk a hatását különböző területeken, a kultúrától a tudományig, beleértve a jelenkori társadalomban betöltött relevanciáját. Végső soron ez a cikk a 2-es busz (Budapest)-re és annak fontosságára kíván rávilágítani a mai világban.
| 2-es jelzésű autóbuszvonal | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
| Ikarus 405 típusú busz a 2-esen | |||||||||||||||||||||||||
| Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Státusz: | megszűnt | ||||||||||||||||||||||||
| Korábban: | 21 (1929–1932) | ||||||||||||||||||||||||
| Első üzemnap: | 1932. május 20. | ||||||||||||||||||||||||
| Utolsó üzemnap: | 1996. február 29. | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Jellege: | alapjárat | ||||||||||||||||||||||||
| Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Rt. | ||||||||||||||||||||||||
| Járműtelep: | Kelenföldi autóbuszgarázs | ||||||||||||||||||||||||
| Járművek: | Ikarus 405 | ||||||||||||||||||||||||
| Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
| Induló állomás: | Irányi utca | ||||||||||||||||||||||||
| Érkező állomás: | Szendrő utca | ||||||||||||||||||||||||
| Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
| Vonalcsalád: | 102, 112 | ||||||||||||||||||||||||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
| Autóbuszok: | Budapest autóbuszvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
 2-es busz | ||
| Útvonaldiagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
q.svg){kind=small}
f.svg){kind=small}
g.svg){kind=small}
A budapesti 2-es jelzésű autóbusz az Irányi utca és a Szendrő utca között közlekedett. A járatot a Budapesti Közlekedési Rt. üzemeltette.
Története
1929. december 28-án 21-es jelzéssel indított új járatot a Székesfővárosi Autóbuszüzem (SzAÜ) a Krisztina tér és a Németvölgyi út között. 1930. február 5-étől a Deák Ferenc tér és a Németvölgyi út között közlekedett körjáratként. 1931. október 17-én Pesten meghosszabbították a Liszt Ferenc térig, de kihasználatlanság miatt végállomása 1931. november 7-én visszakerült a Deák Ferenc térre. 1932. május 20-án polgármesteri rendeletre rendezték a viszonylatszámozásokat a SzAÜ és a BART között, a SzAÜ az 1 és 19 közötti számokat kapta, a 21-es busz jelzését ennek megfelelően 2-es módosították. Korábban azért nem közlekedett 2-es jelzésű busz, mert az ideiglenes járatoknak és különjáratoknak tartották fel. 1933. március 15-én pesti végállomása újra módosult, ekkor a Vörösmarty térhez helyezték át. 1933. május 16-ától a Báthory utca-Vécsey utca sarkán jelölték ki a végállomását és a Szabadság tér felé vezették az útvonalát. 1933. július 10-én a 48-as villamos megszűnése miatt a Nyugati pályaudvarig hosszabbították, a Kossuth Lajos tér érintésével. 1941. október 16-ától újra a Vörösmarty térről, majd november 10-étől a Szabadság térről indult Budára. A világháború miatt többször is szünetelt a vonalon a közlekedés, végül csak 1946. október 9-én tudták újraindítani az Apponyi tér (ma Ferenciek tere) és a Németvölgyi út között. 1948. augusztus 1-jétől a Márvány utcai felüljárón át közlekedett. A vonalat kisebb útvonalmódosítások után 1949. november 21-én a Kossuth híd helyett a Lánchídon keresztül vezették át a Duna felett.
1952. november 13-án 2A jelzéssel betétjáratot kapott a Krisztina tér és a Szabad sajtó út között, amit 1952. november 20-án meghosszabbítottak a Győri úti kishídig. A betétjárat 1954. január 3-ától gyorsjáratként üzemelt, és a Szabad sajtó úttól a Németvölgyi útig megállás nélkül közlekedett. 1954. február 3-án a gyorsjárat végállomása átkerült a Vörösmarty térhez. 1954. október 1-jétől csak a reggeli csúcsban indították el, végül 1954. november 25-én megszüntették.
A 2-es busz budai végállomása 1956. május 12-én átkerült az újonnan átadott Lékai János téri végállomásra (ma Apor Vilmos tér). 1960. június 22-én a pesti végállomása is módosult, villamosépítés miatt a Duna utca (Váci utca) sarokról indultak a buszok. 1961. augusztus 17-én a pesti végállomásához kamerát szereltek fel, amit forgalomirányítási kísérletként próbáltak ki.
1962. március 12-én a Szendrő utcáig hosszabbították, korábbi útvonalán pedig 2A jelzésű csúcsidei betétjáratot indítottak. A betétjárat útépítés miatt 1962. augusztus 5-én megszűnt, és végül nem indult újra.
A 2-es buszt 1963. január 21-én a József nádor térig rövidítették, majd 1964. április 13-ától már csak a Roosevelt térről indult. 1964. november 21-étől az Erzsébet híd átadásával egy időben végállomása a híd pesti hídfőjéhez, az Irányi utcába került, de továbbra is a Lánchídon keresztül közlekedett a Szendrő utcáig.
1972. december 23-án a 2-es metró új szakaszának átadásával elindult a 2Y jelzésű elágazójárat a Déli pályaudvar és a Szendrő utca között.
1976. november 6-án átadták a Felszabadulás téri aluljárót, a 2-es buszok pedig ezt érintve indultak Budára.
1977. január 1-jén a 2Y busz új jelzése 102-es lett, a 2-es busz az Irányi utca és a Fodor utca között közlekedett.
1979. május 1-jén elindult a 112-es busz is a Szendrő utca és az Irányi utca között, de a 2-es busztól eltérő útvonalon az Erzsébet hídon és a Hegyalja úton keresztül járt. 1982. november 1-jétől a Thomán István utcai buszfordulót is érintette.
1990. május 3-ától augusztus 8-áig közműépítés miatt a 2-es és 112-es busz terelve, a 102-es a Lékai térig rövidítve közlekedett.
A 2-es buszok üzemidejét 1995. május 1-jétől csökkentették, így csak munkanapkon közlekedett, végül 1996. február 29-én kihasználatlanság, illetve párhuzamosság miatt megszüntették.[1][2]
Útvonala
| Szendrő utca felé | Irányi utca felé |
|---|---|
| Irányi utca vá. – Irányi utca – Ferenciek tere – aluljáró – Petőfi Sándor utca – Szervita tér – Bécsi utca – Erzsébet tér – József Attila utca – Roosevelt tér – Lánchíd – Clark Ádám tér – Alagút – Alagút utca – Krisztina tér – Mészáros utca – Győző utca – Márvány utca – Királyhágó utca – Királyhágó tér – Böszörményi út – Apor Vilmos tér – Szendi utca – Bürök utca – Tornalja utca – Fodor utca – Szendrő utca vá. | Szendrő utca vá. – Fodor utca – Orbán tér – Orbánhegyi út – Stromfeld Aurél út – Apor Vilmos tér – Böszörményi út – Kiss János altábornagy utca – Ugocsa utca – Márvány utca – Győző utca – Mészáros utca – Krisztina tér – Alagút utca – Alagút – Clark Ádám tér – Lánchíd – Roosevelt tér – Eötvös tér – Apáczai Csere János utca – Petőfi tér – Belgrád rakpart – Irányi utca vá. |
Megállóhelyei
| 2 (Irányi utca – Szendrő utca) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perc (↓) | Megállóhely | Perc (↑) | Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor | ||||
| 0 | Irányi utca végállomás |
16 |  5, 8, 15, 112 2, 2A
| ||||
| ∫ | Petőfi tér | 15 | 15
| ||||
| 1 | Ferenciek tere (Korábban: Felszabadulás tér) |
∫ |  7, 7A, 7, 15, 78, 112
| ||||
| ∫ | Szende Pál utca | 14 | 15
| ||||
| 2 | Szervita tér (Korábban: Martinelli tér) |
∫ | 15
| ||||
| 3 | Erzsébet tér (Korábban: Engels tér) |
∫ |  Millenniumi Földalatti Vasút  4, 4, 9, 15, 16, 105 47, 49
| ||||
| 4 | Roosevelt tér | ∫ | 16, 105 2, 2A
| ||||
| 6 | Clark Ádám tér | 12 | 4, 16, 86, 105 19 Budavári sikló
| ||||
| 7 | Krisztina tér (↓) Attila út (↑) |
10 | 4, 5, 78, 105 18
| ||||
| 8 | Győző utca (↓) Mészáros utca (↑) |
9 | 78, 105
| ||||
| 9 | Győri út (↓) Márvány utca (↑) |
8 | 105
| ||||
| 10 | Alkotás utca (↓) Királyhágó utca (↑) |
7 | 4, 105, 139 61
| ||||
| ∫ | Márvány utca | 6 | 105
| ||||
| 11 | Királyhágó tér (↓) Tartsay Vilmos utca (↑) (Korábban: Joliot Curie tér (↓)) |
6 | 21, 102, 105 59
| ||||
| 12 | Kiss János altábornagy utca (Korábban: XII. ker. Tanács) |
5 | 105 59
| ||||
| 13 | Apor Vilmos tér (Korábban: Lékai János tér) |
4 | 4, 102, 105, 112 59
| ||||
| ∫ | Németvölgyi út | 3 | 102, 112
| ||||
| 14 | Bürök utca | ∫ | 102, 112
| ||||
| ∫ | Nárcisz utca | 2 | 102, 112
| ||||
| ∫ | Orbán tér | 1 | 21, 21, 102, 112
| ||||
| ∫ | Vöröskő utca | 1 | 102, 112
| ||||
| 15 | Ormódi utca | ∫ | 102, 112
| ||||
| 16 | Kempelen Farkas utca | ∫ | 102, 112
| ||||
| 17 | Mártonhegyi út | ∫ | 102, 112
| ||||
| 18 | Tamási Áron utca | ∫ | 102, 112
| ||||
| 19 | Szendrő utca végállomás |
0 | 102
| ||||
Jegyzetek
- ↑ Bánhidai Viktor, Nemecz Gábor, Szedlmajer László, Takács-Boér Gyula, Unzeitig Ákos, Zsigmond Gábor: A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve. Budapest: Műszaki. 2016. ISBN 9789631666076
- ↑ Megszűnik a 2-es busz. bkvtablak.gportal.hu. . (Hozzáférés: 2015. szeptember 13.)
Források
- A 2-es busz története (magyar nyelven). vonalhalozat.lapunk.hu. . (Hozzáférés: 2015. szeptember 13.)
- Viszonylatjelző táblák weboldala (Autóbusz: 1–3). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)
- Viszonylatjelző táblák weboldala (Megállótábla: 1–50 autóbuszok). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)
| Hálózatok | |
|---|---|
| Különleges vasutak |
|
| Időszaki/turisztikai jellegű szolgáltatások | |
| Pályaudvarok | |
| Szolgáltatók | |
