MKpV Béts
A mai világban a MKpV Béts számos területen nagy jelentőségű és vita tárgyává vált. Hatása személyes és globális szintet is elért, mély érdeklődést és kíváncsiságot váltott ki azokban, akik meg akarják érteni természetét és következményeit. A kezdetektől napjainkig a MKpV Béts alapvető szerepet játszott a társadalomban, jelentősen befolyásolva az emberek interakcióját, kapcsolatát és a mindennapi élet kihívásaival való szembenézést. Ebben a cikkben tovább kutatjuk a MKpV Béts hatását, elemezzük időbeli alakulását, és megvizsgáljuk mai relevanciáját.
| MKpV Béts | |
 | |
| MKpV Béts SöStb Béts ÁVT 70 | |
| Pályaszám | |
| SöStB 14 ÁVT 70 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | WRB |
| Gyártásban | 1846 |
| Szolgálatba állás | 1846 |
| Selejtezés | 1865 |
| Darabszám | 1 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2-2-2 |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 738 mm |
| Futókerék-átmérő | 1 106 mm |
| Ütközők közötti hossz | 7 654 mm |
| Magasság | 4 609 mm |
| Szélesség | 2 213 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 293 mm |
| Üres tömeg | 24,472 t |
| Szolgálati tömeg | 27,272 t |
| Tapadási tömeg | 10,752 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1A1-n2 |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 368 mm |
| Dugattyú lökethossza | 579 mm |
| Gőznyomás | 6,0 atm |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 123 |
| Hossza | 4030 mm |
| Rostélyfelület | 1,16 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 5,03 m² |
| Csőfűtőfelület | 82,07 m² |
| Forrfelület | 87,1 m² |
| Teljesítmény | 55 LE |
Az MKpV BETS a Magyar Középponti Vasút (röviden: MKpV, németül: Ungarischen Zentralbahn, UZB) szerkocsis gőzmozdonya volt.
A mozdonyt az WRB Mozdonygyára gyártotta 1846-ban. A kor szokásának megfelelően nevet kapott, BETS-nek nevezték el. Az alkalmazott felépítés annyiban technikailag fejlettebb volt, mint George Stephenson „Patentee“-típusa, hogy a megnövelt fűtőcső-hosszon a forró füstgázok jobban hasznosultak. A hátránya ennek a megoldásnak a rendkívül egyenetlen futás, ami a nagy első és hátsó túlnyúlásoknak a következménye. Ezért John Haswell, a WRB Mozdonygyár akkori vezetője csak egyetlen ilyen mozdonyt épített.
Az MKpV-t 1850-ben államosították és megalakították a császári (és) királyi Délkeleti Államvasutat (németül k.k. südöstlichen Staatsbahn, SöStB), itt a BETS a 14 pályaszámoz kapta. A cs. (és) kir. Délkeleti Államvasutat 1855-ben reprivatizálták, az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság vásárolta meg, ott a mozdony ismét új pályaszámot kapott a 70–est. A mozdonyt 1865-ben selejtezték.
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben az UZB – Bets című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
- Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 64. o.. ISBN 963-11376-3-5
- Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bécs: M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie. 1888.
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Bécs: Verlag Slezak. 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Bécs: Verlag Slezak. 1979. ISBN 3-900134-41-3
- Kubinszky, Mihály. Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó (német nyelven), Budapest: Akadémiai Kiadó . ISBN 963-05-0125-2
- Ernő Lányi et al.. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon, Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest: Közlekedési Múzeum . ISBN 963-552-161-8
.svg){kind=small}
