Ue–28
Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Ue–28-et és annak a mindennapi élet különböző aspektusaira gyakorolt hatását. A Ue–28 olyan téma, amely az utóbbi időben sok ember figyelmét felkeltette, és kulcsfontosságú, hogy megértsük következményeit és alkalmazásait a különböző kontextusokban. Az egészségre gyakorolt hatásától a társadalomban betöltött szerepéig a Ue–28 egyre nagyobb érdeklődésre számot tartó témának bizonyult, amely megérdemli a részletes elemzést. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Ue–28 számos oldalát, és azt, hogy hogyan formálta és alakítja tovább világunkat. Különös figyelmet fordítunk a Ue–28-hez kapcsolódó közelmúltbeli fejleményekre, és arra, hogy ezek hogyan befolyásolják aktívan életmódunkat. Ezenkívül azonosítani fogjuk a Ue–28-ből adódó lehetőségeket és kihívásokat, valamint azt, hogy hogyan kezelhetjük őket.
| Ue–28 | |
 | |
| Ue-28 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Békéscsabai Téglagyári Egyesülés |
| Gyártásban | 1960-as évek |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B |
| Nyomtávolság | 500-600 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 450 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 28 LE / 20.6 kW[1] |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 15 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 2370 mm |
| Magasság | 1700 mm |
| Szélesség | 800-900 mm |
| Szolgálati tömeg | 3-3,5 t |
| Erőátvitel | mechanikus (kúpkerekes, láncos) |
Az Ue–28 magyar gyártmányú, keskenynyomközű (500 vagy 600 mm nyomtávolságú) dízelmozdony. A mozdonyokat a Békéscsabai Téglagyári Egyesülés gyártotta téglagyárak részére. A jármű nagyon hasonlít és gépészetileg szinte megegyezik a Vörös Csillag Traktorgyár által gyártott UE–28-as traktorokra, melyeket már az 1950-es évek elején kezdtek gyártani. A mozdonyok 1960 és 1968 közötti években készültek. A jármű erőforrása a Csepel DT–213c típusú kéthengeres vízhűtéses dízelmotor. A típus egyvezetőállásos, gyárilag nyitott, ám később sokukat a különböző végfelhasználók zárt kivitelűre alakították át.[2] Gyári színe kizárólag szürke és világoskék volt. Egyéb színváltozatait már az utólagos felújításoknál kapta.
A mozdony szerkezeti felépítése
Hajtásrendszere, motorja
A mozdony motorja Csepel Autógyár által gyártott DT–213c típusú dízelmotor.[3] A váltója gyárilag GAZ–51-es teherautó sebességváltója, de előfordult Żuk váltóval szerelt jármű is. A váltó után a hajtásban a Szolnoki Mezőgép által készített irányváltó következik, melyben Zetor 25K alkatrészeket használtak fel, ami aztán 28B-1-es lánccal hajt le a hátsó tengelyre. Az első tengely áthajtó lánccal van meghajtva a hátsó tengelyről ami szintén 28B-1-es. Névleges motor fordulatszáma 1650/perc Összlökettérfogata: 2661 cm³.
Fékje
A jármű fékje tuskós kézifék, mely a hátsó tengelyt fékezi, de az áthajtó lánc miatt az első tengelyre is hat.
A jármű jelene
Ma már csak Kemencén, a Gödöllői Erdei Vasúton, a Szeged melletti Fehér-tavi Halgazdasági Vasúton és Henryxcityben a Magyar westernvárosban üzemel ilyen mozdony. Előbbin különleges alkalmakkor könnyebb személyvonatokat továbbít, utóbbin pedig a mindennapi teherszállítás (halszállítás) fő vontatójárműve. A békéscsabai Alföldi Kerti Gazdasági Vasutakon is található két példány, amik a makói téglagyárban dolgoztak. Érdemes még megemlíteni, hogy a kemencei felújított Ue-28-as mozdony jelenleg az egyetlen gyári és egyben utolsó használati állapotú mely működik is.
Képek
Források
- Kemencei Erdei Múzeumvasút
- Fehér-tavi Halgazdaság
- Kemencei Erdei Múzeumvasút Járművek: dízelmozdonyok
- Gödöllői Erdei Vasút Archiválva 2019. december 11-i dátummal a Wayback Machine-ben
- A típus adatlapja a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület oldalán[halott link]
