MÁV 394 sorozat

A mai világban a MÁV 394 sorozat olyan témává vált, amely az emberek széles körében nagyon fontos és érdekes. Akár a társadalomra gyakorolt ​​hatása, akár történelmi jelentősége, akár a populáris kultúrára gyakorolt ​​hatása miatt, a MÁV 394 sorozat továbbra is emberek millióinak figyelmét ragadja meg szerte a világon. Az évszázados múltra visszatekintő MÁV 394 sorozat fejlődött, és alkalmazkodott a modern társadalom változásaihoz és fejlődéséhez. Ebben a cikkben mindent részletesen megvizsgálunk, ami a MÁV 394 sorozat-hez kapcsolódik, az eredetétől a mindennapi élet különböző aspektusaira gyakorolt ​​jelenlegi hatásáig.

MÁV 394 sorozat
MÁV 394 sorozat
Általános adatok
GyártóMÁVAG, Budapest
Gyártásban1915–1949
Selejtezés1966-ig
Darabszám2 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésCn2t
Nyomtávolság760 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség25 km/h
Ütközők közötti hossz4966 mm
Magasság3050 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága1300 mm
Teljes tengelytávolság1300 mm
Gőzvontatás
Szerkezetszám106; 107
JellegC n2t
Hengerek
Száma2
Átmérője220 mm
Dugattyú lökethossza290 mm
Gőznyomás12,0 atm
Teljesítmény50 Le
Vezérmű rendszereHeusinger
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 394 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV 394 sorozat egy keskeny nyomközű szertartályos gőzmozdony sorozat.

Története

A MÁVAG gyár által nagyszámban épített 106. és 107. gyári szerkezetszámú, keskeny, 760 mm nyomközű mozdonyok úgy a MÁV, mint a Gazdasági Vasutak Igazgatósága és egyes ipari, mezőgazdasági, erdészeti vasutakon igen elterjedtek voltak. A sorozat két működőképes darabja, a 394,023 és 394,057 a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasúton szolgált. A 394,057 pályaszámú mozdony a Szilvásváradi Erdei Vasútra került 1998-ban, a 394,023 2005-ben előbb a Nyírvidéki Kisvasút-ra került, majd 2006-ban a Zsuzsi Erdei Vasútra.

Tengelynyomása: 3,4 t
Engedélyezett legnagyobb sebessége: 25 km/h

A 394,057-es számú mozdony

A 394-es sorozat egyik működő tagja, a 394,057 pályaszámú gőzmozdony a Szilvásváradi Erdei Vasúton teljesít nosztalgia szolgálatot "Szilvi" néven.

1949-ben gyártották 5786-os gyári számmal az akkori Magyar Állami Vas, Acél és Gépgyárak üzemében, Budapesten. A gép 1949-ben állt forgalomba Taktaharkányban, majd kalandos életpályája után 1970-ben állapodott meg a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasúton. 1998-ban a szlovákiai Feketebalogon felújításra került a Közlekedési Múzeum tulajdonában álló mozdony, amely még ebben az évben megérkezett Szilvásváradra. A 394,057 azóta a Szalajka-völgyben rója a kilométereket. Kezdetben kényelmes és igényes belső kialakítású nosztalgia vagon is tartozott hozzá, amelyet 2005-ben átszállítottak a Mátravasútra. Azóta a Szilvásváradi Erdei Vasút egy fedett személykocsiját húzza. A Szilvi engedélyezett maximális sebessége 20 kilométer/óra. Utoljára 2006-ban közlekedett menetrend szerint. Azóta csak nagyobb események, kisvasúti napok, különvonatozások alkalmával szólal meg jellegzetes sípja. A fatüzelésű mozdony 0,84 köbméteres, kicsiny víztartálya miatt igen rövid fordulóidővel tud közlekedni, és nem ritkán a Szalajka-Fatelep állomás helyett a Fűtőházba érkezik meg személyvonatával.

Képgaléria

  • Szilvi, a 394,057 pályaszámú gőzös vízvételezés után a Fűtőház udvarán
    Szilvi, a 394,057 pályaszámú gőzös vízvételezés után a Fűtőház udvarán
  • A 394,057 "Szilvi" nevű gőzmozdony a Fűtőházban
    A 394,057 "Szilvi" nevű gőzmozdony a Fűtőházban
  • A Szilvásváradi Erdei Vasút 394,057-es pályaszámú gőzmozdonyának (Szilvi) belső műszerei
    A Szilvásváradi Erdei Vasút 394,057-es pályaszámú gőzmozdonyának (Szilvi) belső műszerei
  • A 394,057 pályaszámú gőzmozdony (Szilvi) Szalajka-Fátyolvízesés végállomásra érkezik
    A 394,057 pályaszámú gőzmozdony (Szilvi) Szalajka-Fátyolvízesés végállomásra érkezik
  • A 394,057 pályaszámú gőzmozdony, Szilvi indulás előtt a Szalajka-Fatelep állomáson
    A 394,057 pályaszámú gőzmozdony, Szilvi indulás előtt a Szalajka-Fatelep állomáson

Források

További információk

Commons:Category:MÁV 324
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 394 sorozat témájú médiaállományokat.