MÁV Cmot 250

A mai világban a MÁV Cmot 250 a társadalom különböző területein nagy jelentőségű témává vált. A gazdaságra gyakorolt ​​hatásától a populáris kultúrára gyakorolt ​​hatásáig a MÁV Cmot 250 emberek millióinak figyelmét ragadta meg szerte a világon. Ebben a cikkben alaposan megvizsgáljuk a MÁV Cmot 250 különböző aspektusait, elemezve következményeit, időbeli alakulását és relevanciáját a jelenlegi kontextusban. Multidiszciplináris megközelítéssel igyekszünk rávilágítani erre a jelenségre és annak következményeire a mai társadalomban.

MÁV Cmot 250
ČSD M 131.001–008
Cmot250
Pályaszám
ČSD M 242.001-068
Cmot 250
Általános adatok
GyártóČKD, Prága
Gyártásban1937-1938
Selejtezés1950-1958
Darabszám68 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo
Nyomtávolság1 435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség65 km/h
Ütközők közötti hossz13 200 mm
Hossz12 250 mm
Magasság3 285 mm
Szélesség3 000 mm
Teljes tengelytávolság6,2 / 7 m
Szolgálati tömeg23,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés12,0 t
Hajtásmarokcsapágyas vontatómotor
Gőzvontatás
Teljesítmény160 LE (118 kW)
ErőátvitelČKD RV villamos, egyenáramú
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaČKD
Szerkezete8 hengeres Boxermotor
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő880 mm
Ülőhelyek számaIII o. 58 db
Osztályok3

A ČSD M 242.0 sorozat egy kéttengelyes fő- és mellékvonali dízelvillamos motorkocsisorozat volt a Csehszlovák Államvasutaknál (ČSD). A sorozatból egy példány 1938-ban MÁV állományba került, ahol Cmot 250 pályaszámot kapott.

Története

A Tatra kéttengelyes toronymotorkocsik sikere után a ČKD Prágában is kifejlesztett a ČSD számára megfelelő motorkocsit. A jármű felépítése hasonló volt a Skoda Plzenbem 1932-ben gyártott M 222.0 sorozatú motorkocsijaihoz. 1933-tól 1940-ig 68 motorkocsi készült 7 sorozatban belőlük.

A sorozatból csak néhány jármű élte túl a második világháborút. Az új M 131.1 sorozatú motorkocsik üzembeállításával fokozatosan feleslegessé váltak, s 1958-ig valamennyit selejtezték. A sorozatból egyetlen járművet sem őriztek meg az utókornak.

A MÁV állományába a második világháborús események kapcsán került egy darab a sorozatból, ahol először eredeti pályaszámaikkal, majd később Cmot 250 pályaszámmal közlekedett.

Műszaki adatok

M 242.0 negyedik gyártási sorozat (027 bis 040) jellegrajza Forrás: Zeleznicar 1971

A motorkocsi erőforrása a padló alatt elhelyezett ČKD nyolchengeres boxer dízelmotor volt.

A motor teljesítménye villanymotorok útján hajtotta a jármű kerekeit. A táblázatban lévő műszaki adatok a 4. sorozatú, 1936-os (27 – 40 számú) motorkocsik adatai. Összehasonlítva az egyes sorozatokat, számos eltérést találhatunk. Pl. az első sorozat motorteljesítménye 130 LE volt, ezt később 150, majd 160, 180 végül 200 LE-re emelték.

Az első sorozat kocsiszekrénye megegyezett a ČSD-M 232,1 sorozat[halott link]éval és a tengelytávolsága 6,2 m volt. A vezetőfülkeoldali kiugrás miatti tengelytávnövekedés 7 m-re csak a második sorozattól jelentkezett.

A legnagyobb változás az M 242 026 pályaszámú motorkocsinál volt. Ez dízelhidraulikus rendszer volt Lysholm-Smith rendszerű kuplunggal. Az indulás hidrodinamikus kuplunggal történt. Egy bizonyos sebesség elérése után a mozdonyvezető egy közvetlen mechanikus fokozatot kapcsolt be, így mechanikai kapcsolat jött létre a motor és a tengely között.

Fordítás

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) ČSD-Baureihe M 242.0 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

  • Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8 

Irodalom

  • Jindrich Bek Maly atlas Lokomotiv Zeitschrift Zeleznicar (csehül).
  • Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000, Vagonařske Muzeum Studenka, 2012 (csehül)

További információk