KkStB 96 sorozat

A kkStB 194 sorozat egy szertartályos gőzmozdony-sorozat volt az osztrák császári és Királyi Osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichischeStaatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg különböző magánvasúttársaságoktól származtak. A 96.01-02 a Fehring–Fürstenfeld HÉV-től, a 96.03-04 a Weiz-Gleisdorf HÉV-től, a 96.05-06 Kuttenbergi HÉV-től, a 96.07 a Böhmische Nordbahn-tól a 96.08-12 pedig a Böhmische Commercialbahnen-tól származtak.

A Krauss mozdonygyár szállított 1885-ben két háromcsatlós szertartályos mozdonyt a Fehring–Fürstenfeld HÉV-nek és kettőt a Weiz-Gleisdorf HÉV-nek.

A kkStB a vasúttársaságok államosításakor a 96.01-04 pályaszámokat adta a mozdonyoknak. A BBÖ-höz már csak a 96.01 számú mozdony került át, amely Bécsben látott el tolatószolgálatot.

A 96.01-et az Anschluss után még a Német Birodalmi Vasút (DRB) is állományba vette 98.7001 pályaszámon. Még a második világháborút is túlélte, csak 1953-ban selejtezték.

• A kkStB 96.01 mozdony
• A kkStB 96.03 mozdony

Az ezüstbánya-város Kuttenberget kötötte össze az ÖNVB hálózatával a Kuttenbergi HÉV. Ezen kívül fontos volt a teherszállítás a helyi cukorgyár miatt is. A teherszállítás biztosításához szállította a Krauss Müncheni gyára 1885-ben a két háromcsatlós kis mozdonyt, amelyek a 1087K és a 1088K gyári számot kapták.

A HÉV-e-t az ÖNWB üzemeltette. Amikor az üzemeltetést 1905-ben befejezte, a mozdonyok a Polna-Stecken–Polna Stadt. HÉV-hez kerültek. A kkStB a mozdonyoknak a 96.05-06 pályaszámokat adta.

Az első világháború után mindkét mozdony a Csehszlovák Államvasutakhoz került a ČSD 300.5 sorozatba. 1925-ben selejtezték őket.

A BNB 1897-ben vásárolta a mozdonyt a Dolni Cetno-i Cukorgyártól, melyet DOLNI CETNO-nak neveztek. A BNB az 1881-es építésű mozdonyt a VII sorozatba osztotta be. 1908-ban, amikor a kkStB átszámozta a BNB eredetű mozdonyokat, a mozdony a 96.07 pályaszámot kapta.

A BCB vásárolt 5 db háromcsatlós mozdonyt a Krauss mozdonygyárától melyeket a IIIKb osztályba sorolt Egyiket, a RONOV-ot 1885-ben a Sager cégtől(Trenčín) vásárolta, a többit közvetlenül a gyár szállította 1881-1883 között.

A BCB 1910-es államosításakor (a kkStB 1909-től üzemeltette a vasutat) a mozdonyokat a 96 sorozatba osztották be.

Az I. világháború után a mozdonyok a ČSD-hez kerültek, ahol pályaszámokat már nem kaptak, selejtezték őket.

• Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917. 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1918.
• Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn. In: Die Bahnen Österreich-Ungarns. Band 1, Bohmann Verlag, 1967.
• Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven Teil 1 und Teil 2. Slezak, Wien 1969.
• Bernhard Schmeiser: Krauss-Lokomotiven. Slezak, Wien 1977, ISBN 3-900134-36-7.
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich. Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5.
• Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 96 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• A típus története számokban (német nyelven)