Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal

Megjelenés áthelyezés az oldalsávba elrejtés

A Bakonyt hosszában átszelő Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal a MÁV és a GYSEV 20-as számú egyvágányú 25 kV 50 Hz-cel villamosított fővonala, a Dunántúl egyik legfontosabb vasútvonala. A vasútvonal legnagyobb része egyvágányú, mindössze 16%-án, Szombathely és Porpác, illetve Boba és Celldömölk között fektettek le két sínpárt. Boba és Celldömölk állomások között a 25-ös vonallal, Porpác és Szombathely állomások között pedig a 16-os vonallal párhuzamosan halad. Elsősorban a Déli pályaudvar és Szombathely között közlekedő vonatok számára épült.

Története

A Magyar Nyugati Vasút magánvasút-társaság 1869. május 20-án kelt engedélyokirata alapján épülő vasútvonalon a Székesfehérvár-Veszprém közötti szakaszon 1872. augusztus 9-én, a Veszprém-Kiscell közötti szakaszon 1872. október 3-án indult meg a forgalom.

1985 és 1986 között Ajka és Devecser állomások között korszerűsítették a pályát. Kolontár és Ajka-Gyártelep között a pályát a timföldgyár zagytározójának bővítése miatt az eredetitől délebbre, új nyomvonalra helyezték. Emiatt Tósokberénd megállóhely megszűnt.

1993-ban Sárvár és Ostffyasszonyfa között a korábbi Rába híd mellé építve egy új három nyílású rácsos 550 t-s acélhíd készült. A meder felett 45,20 m, a két irányban található ártér felett egyenként 31,16 m a felszerkezet fesztávja. A régi híd ezt követően elbontásra került.

2008 és 2010 között épült a bobai deltavágány, amely lehetővé tette a Zalaegerszeg és Budapest között közlekedő vonatok irányváltás nélküli forgalmát.

A 2014 / 2015-ös menetrendváltással jópár vonalközi állomás, illetve megállóhely megszűnt a vasútvonalon. Ez a lista tartalmazta a Székesfehérvár és Várpalota között elhelyezkedő összes megállási pontot (Sárpentele és Inota megállóhelyeket, illetve Sárszentmihály és Csór-Nádasdladány vasútállomásokat), valamint Kolontár megállóhely utasforgalma is megszűnt. Azonban ez még nem volt a szöveg vége; sajnos Hajmáskér-Újtelep, illetve Kádárta megállóhelyek is búcsút intettek az utazóközönségnek.

Villamosítás

Az 1990-es évek elején a MÁV komoly szándékot mutatott a vonal villamosítására, ám a korszak tőkehiányos viszonyai között saját forrásból nem tudta megvalósítani terveit. Az olasz GOMECO és a MÁV a villamosítás kivitelezésére megalapította a Viacom nevű vállalkozást, amely a GOMECO többségi tulajdonában állt és koncessziós formában kiépítette a felsővezetéket a vonal teljes hosszán. A Székesfehérvár és Várpalota közötti vonalszakaszon 1999-ben, Várpalotától Szombathelyig pedig 2000-ben nyomvonal-korrekciókkal együtt építették ki a villamos felsővezetéket. A koncesszió azonban pénzügyileg igen rosszul érintette a MÁV-ot. Míg az olasz vállalkozás gyakorlatilag semmilyen munkát nem végzett és a koncessziós díjat sem fizette, addig a MÁV üzemeltette és tartotta karban a vezetékeket. Mindezek ellenére a vasúttársaság 11 év alatt 4,5 milliárd forintot fizetett a vezeték rendelkezésre állásáért a GOMECO-nak. A konstrukció hátrányos mivoltára 2010-ben a Kormányzati Ellenőrzési Hivatal hívta fel a figyelmet, az ügyészség sikkasztás gyanújával kezdett nyomozásba.

Jelen

A vasútvonal üzemeltetését a Porpác-Szombathely szakaszon 2011. december 11-től a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vette át. A vonal rendkívül túlterhelt, az óránként közlekedő IC vonatok (Bakony, Göcsej) mellett Szombathely-Veszprém személyvonatok is közlekednek. A vonal emelkedőkkel és ívekkel tarkított. Számos magánvasút közlekedik erre, azonban a túlzsúfoltság, és a vonal egyvágányú mivolta miatt hosszú órákba telik, míg elérik a 25-ös vonalat. A személyszállításban a MÁV 431 sorozatú villanymozdonyai vesznek részt, a tehervonatokat a MÁV 630-as sorozatú mozdonyai továbbítják. A Budapest-Veszprém gyorsvonatokon Stadler FLIRT motorvonatok teljesítenek szolgálatot.

Engedélyezett sebesség

Kezdőpont Végpont Sebesség Hossz
Székesfehérvár Várpalota 100 23
Várpalota Hajmáskér 80 14
Hajmáskér Herend 100 22
Herend Ajka 80 22
Ajka Porpác 100 71
Porpác Szombathely 120 17

Tervezett fejlesztések

A vasútvonal fontos szerepet tölt be a Budapest és Ausztria déli része, közvetve pedig az Észak-Olaszország felé irányuló forgalomban. A kapcsolódó Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal pedig Szlovénia felé jelent eljutási lehetőséget. Jelentősége miatt a magyar állam a vonal további fejlesztését tervezi. Az egyelőre nem tudni mikor kezdődő átépítés leglátványosabb eleme a Székesfehérvár és Veszprém közötti pályaszakasz kétvágányúsítása, illetve a haladási sebesség 160 km/h-ra növelése lesz. A fejlesztés során Boba és Ajka között 160, Veszprém és Herend között 120 km/h-ra emelik a vonal sebességét.

Érdekességek

Járatok

A lista a 2021–2022-es menetrend adatait tartalmazza.

Vonat Útvonal
személyvonatok
személy Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Veszprém – Celldömölk)
személy Székesfehérvár – Veszprém
személy Szombathely – Ajka
személy Veszprém – Szombathely
IC 900-9006 BAKONY Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Boba – Szombathely
IC 950-959 GÖCSEJ Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg
nemzetközi vonatok
IC 246/247 CITADELLA Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana
Ex 1246/1247 ISTRIA Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana – Koper/Maribor (csak nyári szezonban közlekedik)

Galéria

Balesetek, katasztrófák

Jegyzetek

  1. ↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 65. és 136. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  2. ↑ Tósokberénd - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. vasutallomasok.hu. (Hozzáférés: 2021. március 3.)
  3. ↑ Hidak a Rábán és a Zalán. . (Hozzáférés: 2014. május 22.)
  4. ↑ Bajánsenye oh. – Boba vasútvonal felújítása (magyar nyelven). NIF, 2010. . (Hozzáférés: 2014. január 19.)
  5. ↑ Vasút-villamosítás (magyar nyelven). HVG, 1996. 10. . (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  6. ↑ a b El nem végzett munkáért fizethetett milliárdokat a MÁV (magyar nyelven). Origo, 2012. január 16. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  7. ↑ Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)
  8. ↑ 390 millióért tervezik a Fehérvár-Boba vasútvonalat (magyar nyelven). Index, 2009. november 16. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  9. ↑ 20 (mavcsoport.hu)
  10. ↑ Kapitány Szabó Attila: Elképesztő: eltitkolt szökevényvonatot üldöztek Devecsernél (magyar nyelven). Népszabadság, 2010. december 9. (Hozzáférés: 2014. január 19.)
  11. ↑ Vörösiszap a síneken (magyar nyelven). Indóház. (Hozzáférés: 2010. október 6.)
  12. ↑ Újra közlekedik a vonat a vörösiszap-vidéken (magyar nyelven). Index, 2010. november 4. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  13. ↑ Újabb gátat építenek Kolontárnál a vasút védelmére (magyar nyelven). Origo, 2010. október 26. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  14. ↑ Vörösiszap-katasztrófa: a bíróság megállapította a Mal Zrt. felelősségét (magyar nyelven). Gondola, 2012. december 5. . (Hozzáférés: 2014. január 18.)

További információk

magyar Magyarország vasútvonalai
Normál nyomtávú vasútvonalak
Keskeny nyomtávú vasútvonalak
Egyéb vasútvonalak
Tervezett vasútvonalak