A mai világban a 1988-as Formula–1 spanyol nagydíj olyan témává vált, amely az emberek széles körében nagyon fontos és érdekes. A társadalomra gyakorolt hatásától a tudományos téren való jelentőségéig a 1988-as Formula–1 spanyol nagydíj olyan jelenség, amely senkit sem hagy közömbösen. A történelem során a 1988-as Formula–1 spanyol nagydíj számos vita tárgya volt, és mindenféle véleményt és elméletet generált. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a 1988-as Formula–1 spanyol nagydíj különböző aspektusait, elemezve következményeit és mindennapi életünk különböző aspektusaira gyakorolt hatását.
![]() | |
Az évad 14. versenye a 16-ból az 1988-as Formula–1 világbajnokságon. | |
![]() | |
Versenyadatok | |
Dátum | 1988. október 2. |
Hivatalos elnevezés | XXX. Grand Premio Tio Pepe de España |
Helyszín | Jerez, Spanyolország |
Versenypálya | 4,218 km |
Táv | 303,696 km |
Körök | 72 |
Időjárás | napos, meleg |
Pole-pozíció | |
Versenyző | ![]() (McLaren-Honda) |
Idő | 1:24,067 |
Leggyorsabb kör | |
Versenyző | ![]() (McLaren-Honda) |
Idő | 1:27,845 (60. a(z) 72-ből) |
Dobogó | |
Első | ![]() (McLaren-Honda) |
Második | ![]() (Williams-Judd) |
Harmadik | ![]() (Benetton-Ford) |
Az 1988-as Formula–1 világbajnokság tizennegyedik futama a spanyol nagydíj volt.
Jerezben Senna az indult az élről, de a második helyről induló Prost és Mansell is megelőzte. Senna nem tudta Mansellt megelőzni, a 39. körben Capelli is megelőzte, a March motorja néhány kör múlva elfüstölve tönkrement. Nannini kerékcseréje után lekörözte Patresét és Sennát, amivel a harmadik helyre jött fel. Az 51. körben Senna is kiállt új gumikért, nem pontszerző helyre visszaérve. Gugelmin és Berger megelőzése után végül Patresét is maga mögé utasította a 65. körben. Prost nagy előnnyel nyerte meg a versenyt Mansell, Nannini és Senna előtt. Senna autójában az üzemanyagszintet rosszul mérő számítógép lassításra intette a brazilt.
Helyezés | # | Versenyző | Csapat/Motor | Futott körök | Idő/Kiesés oka | Rajthely | Pontszám |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | ![]() |
McLaren-Honda | 72 | 1:48:43,851 | 2 | 9 |
2 | 5 | ![]() |
Williams-Judd | 72 | + 26,232 | 3 | 6 |
3 | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 72 | + 35,446 | 5 | 4 |
4 | 12 | ![]() |
McLaren-Honda | 72 | + 46,710 | 1 | 3 |
5 | 6 | ![]() |
Williams-Judd | 72 | + 47,430 | 7 | 2 |
6 | 28 | ![]() |
Ferrari | 72 | + 51,813 | 8 | 1 |
7 | 15 | ![]() |
March-Judd | 72 | + 1:15,964 | 11 | |
8 | 1 | ![]() |
Lotus-Honda | 72 | + 1:17,309 | 9 | |
9 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 72 | + 1:17,655 | 4 | |
10 | 36 | ![]() |
Dallara-Ford | 71 | + 1 kör | 18 | |
11 | 29 | ![]() |
Larrousse-Ford | 71 | + 1 kör | 16 | |
12 | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 70 | + 2 kör | 24 | |
13 | 33 | ![]() |
Euro Brun-Ford | 70 | + 2 kör | 26 | |
14 | 30 | ![]() |
Larrousse-Ford | 69 | + 3 kör | 12 | |
Kiesett | 26 | ![]() |
Ligier-Judd | 62 | Kerék | 21 | |
Kiesett | 18 | ![]() |
Arrows-Megatron | 60 | Alváz | 25 | |
Kiesett | 16 | ![]() |
March-Judd | 45 | Motorhiba | 6 | |
Kiesett | 17 | ![]() |
Arrows-Megatron | 41 | Alváz | 17 | |
Kiesett | 22 | ![]() |
Rial-Ford | 37 | Motorhiba | 23 | |
Kiesett | 14 | ![]() |
AGS-Ford | 16 | Motorhiba | 13 | |
Kiesett | 27 | ![]() |
Ferrari | 15 | Motorhiba | 10 | |
Kiesett | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 15 | Váltó | 20 | |
Kiesett | 2 | ![]() |
Lotus-Honda | 14 | Kicsúszás | 15 | |
Kiesett | 21 | ![]() |
Osella | 9 | Felfüggesztés | 14 | |
Kiesett | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 4 | Alváz | 22 | |
Kiesett | 25 | ![]() |
Ligier-Judd | 0 | Karburátor | 19 | |
NK | 10 | ![]() |
Zakspeed | ||||
NK | 32 | ![]() |
Euro Brun-Ford | ||||
NK | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | ||||
NK | 9 | ![]() |
Zakspeed | ||||
NeK | 31 | ![]() |
Coloni-Ford |
Vezető helyen:
Alain Prost 34. (R) győzelme, 26. leggyorsabb köre, Ayrton Senna 27. pole-pozíciója.
Előző nagydíj: 1988-as Formula–1 portugál nagydíj |
FIA 1988-as Formula–1 világbajnokság | Következő nagydíj: 1988-as Formula–1 japán nagydíj |
Előző nagydíj: 1987-es Formula–1 spanyol nagydíj |
Formula–1 spanyol nagydíj | Következő nagydíj: 1989-es Formula–1 spanyol nagydíj |