Székesfehérvár autóbusz-vonalai |
---|
Üzemelő vonalak:
10 • 11 • 11A • 11G • 12 • 12A • 12Y • 13 • 13A • 13G • 13Y • 14 • 14G • 15 • 15Y • 16 • 17 • 20 • 22 • 23 • 23E • 24 • 25 • 26 • 26A • 26C • 26G • M26 • 27 • 29 • 30 • 31 • 31E • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 Megszűnt vonalak:1E • 2E • 3E • 4E • 12B • 13B • 14B • 15A • 15M • 16A • 16Y • 19 • M19 • 20G • 22Y • 24A • 24B • 28 • M31 • 32G • 37G • 38G • 39 • maroshegyi iskolás járat |
Székesfehérvár tömegközlekedése Székesfehérvár MJV Önkormányzata felelősségi körébe tartozik. A szolgáltatást a Volánbusz Zrt. és egy alvállalkozója, az Inter Tan-Ker Zrt. biztosítja az önkormányzattal kötött szolgáltatási szerződés alapján, hatvankilenc darab autóbusszal.
A helyi autóbusz-hálózatnak négy forgalmi alközpontja – úgynevezett decentruma – található a városban: 1-es Szedreskerti-lakónegyed, 2-es Jancsár utca, 3-as Vasútállomás és 4-es Csapó utca.
A városban először 1920-ban alapítottak autóbusz-közlekedési vállalkozást, mely nem volt igazán eredményes és viszonylag hamar megszűnt. Ezután sorra követték egymást más próbálkozások, melyek kisebb-nagyobb sikerek elkönyvelése mellett nem tudtak sokáig működni. Külön érdekesség, hogy 1931-ben éjjeli járatokat is működtettek Fehérváron, hogy a Budapestről induló késői vonat utasai is tömegközlekedési eszközzel juthassanak el otthonaikba. Ezt követően legközelebb éjjeli járatok indításának bevezetésére 2006 szeptemberében került sor. A két világháború közti időkben tovább nehezítette a közlekedési vállalkozók dolgát, hogy az 1930-as évek végéig a városi utak használatáért kövezetvám-átalányt kellett fizetnie minden járműnek.
Az 1920-as évek végén Székesfehérváron négy vonalon közlekedtek helyi járatok:
Az I.-II. járatoknál a vonaljegy 30 fillér, szakaszjegy 20 fillér, a III.–IV. járatoknál 40 fillér volt a menetdíj.
Az 1940-es évek elejétől már zsúfoltak voltak a fehérvári helyi járatok, s az utasszállításba ekkoriban már „autotaxik” is besegítettek, de az akkor 50 000 lakosú város közlekedését még jelentősen meghatározták a bérkocsik. 1943-ban tíz évre az 1928-ban alakult Budapestvidéki Autóbuszközlekedési Részvény Társaság (BART) kapta meg a városban az autóbusz-üzemeltetési engedélyt. Ekkoriban indultak meg Székesfehérvárról az első távolsági járatok, többek között Csákvár, Csór, majd Balatonfőkajár és Siófok felé.
A második világháború alatt a frontharcok és légitámadások következtében Fehérvár és Fejér vármegye úthálózata jelentősen megsérült. A fenntartó vállalat ezután átalakult, és a MOGÜRT Autótaxi és Autóbusz Közlekedési Részvénytársaság lépett a helyébe (MOGÜRT: Magyar Országos Gépkocsi Üzemi Részvény Társaság).
1949-ben szervezték meg a MÁVAUT (MÁVAUT Autóközlekedési Nemzeti Vállalat) székesfehérvári főnökségét, mely így átvette az irányítást. Az ekképpen létrejött vállalat már az Alba Volán jogelődje, ily módon ünnepelhette a cég félévszázados fennállását 1999-ben. A MÁVAUT cégtől vette át a későbbiekben a közlekedtetést az országosan alakuló, számozott AKÖV – Autóközlekedési Vállalatok. 1961-ben vonták össze a székesfehérvári közlekedésbonyolítással a sztálinvárosit, míg a várpalotai főnökséget lecsatolták. Így a 14. számú AKÖV megszerveződésével a cég elnyerte a hatáskörzet a mai kiterjedését, ezért jelképesen ezt tekintik az Alba Volán alapítási időpontjának. Ekkor kezdődtek meg a 2006-ig (azaz mintegy 45 évig) álló és használatban lévő székesfehérvári Piac téri autóbusz-pályaudvar építési munkálatai, mely mintegy féléves átépítés után 2007 tavaszára nyerte el mai formáját.
Székesfehérvár helyi autóbuszvonalai a MÁVAUT korában (1950-es évek):
A Piac téri végállomás az Autóbusz-állomás volt. A Pályaudvar végállomáson közvetlenül a Vasútállomás bejárata előtt álltak meg a buszok. Nem létezett még a viszonylag új keletű Csapó utca mellett a Jancsár utca végállomás sem, de ez utóbbi közelében volt buszmegálló, a Vágóhíd, ahol a 8-as autóbuszjárat állt meg (a mai 10-es őse). A vidámparki végállomás biztosan nem a mostani helyén volt, hiszen akkor még nem állt a szedreskerti lakótelep. Az autóbuszok a Liget sor elején, a Vidámpark mellett fordultak. Érdekességképpen a Vidámparktól az 1950-es évek MÁVAUT-korszakát követően sokáig járt egy kabrió Ikarus a Millenniumi emlékműhöz. A jegy drágának számított, a városi 2 Ft helyett 4 Ft volt.
Az előzőekben szereplő, mai nevüktől eltérő közterületek elnevezései:
Az alábbiakban az útvonalleírásoknál a közterek mai elnevezését használjuk.
1961-re már 261 autóbuszt üzemeltettek Fejér megye területén. Csuklós buszt – összesen hármat – első ízben 1966-ban helyeztek forgalomba. A vállalat az évtized végén Autóközlekedési Tröszt néven folytatta működését, ami később VOLÁN Trösztre, majd VOLÁN Vállalatra változott. 1984-ben született jogutódjaként az Alba Volán Vállalat, s teljes gazdasági függetlenséget kapott.
A gazdasági átalakulás időszaka gyökeres változásokat hozott az Alba Volán vállalata számára egyaránt. 1992. december 31-én jött létre az Alba Volán Autóbusz-közlekedési Részvénytársaság, állami tulajdonú vállalatként. Az Európai Uniós csatlakozásunkat követően a cég jogi formája zártkörűen működő részvénytársaságra változott. 2015. január 1-jével az Alba Volán és a Vértes Volán jogutódja a Középnyugat-magyarországi Közlekedési Központ Zrt (KNYKK Zrt.) lett. 2019. október 1-jétől a KNYKK megszűnt, beolvadván a Volánbusz Zrt.-be. Továbbiakban 2019. év végén még javaslat született a MÁV és a Volánbusz közös holdingba való szervezésére vonatkozóan.
2021. április 9-én, több év után közzétette egy új buszhálózat tervét Székesfehérvár önkormányzata, amire egy hónapon keresztül írhattak észrevételeket, javaslatokat a lakosok. Ezeket az észrevételeket figyelembe véve áttervezték a tervezetet, majd június 17-én közzétették a véglegesített változatot, amit egy hónappal később, július 17-én be is vezettek, két hetes ingyenes tesztüzemmel. Az új hálózaton és menetrenden ez alatt az egy hónap alatt is többször változtattak. Az új hálózatban várost átszelő gerincjáratokat álmodtak meg a régi vonalak összevonásából, kettő két irányban közlekedő nagy körjárattal. Csökkenteni szerették volna az átszállások számát, új megállóhelyeket, új tengelyeket hoztak létre, s átszállópontokat létesítettek. A változás egyik nagy elszenvedője a Szedreskerti-lakónegyed volt, ahol megszűnt a decentrum, cserébe hétköznap félóránként, csúcsidőben negyed óránként közlekedő körjáratok közlekedtek. A legtöbb városrész lényegében gazdagodott az új hálózattal, több közvetlen kapcsolat révén. A hivatásforgalmi igényeket azonban nem tudta kellőképpen kiszolgálni. A hálózat nem igazán nyerte el a lakosok tetszését, sok panasz érkezett már a bevezetés előtt is, ezért három napra rá online szavazást indítottak, hogy visszaálljon-e a régi vagy finom hangoljanak az újon. A szavazás alapján, többségben a régi hálózat nyert, majd augusztus 1-jével visszaállt a régi, 45 éves alapokon nyugvó hálózat.
Székesfehérváron a 2024. áprilisi menetrendváltástól 40 helyi autóbuszvonal üzemel, melyek a következők:
Szám | Útvonal |
---|---|
10 | Szedreskerti-lakónegyed – Autóbusz-állomás – Jancsár utca – Rádiótelep – Orsovai utca |
10G | Autóbusz-állomás – Jancsár utca – Rádiótelep |
11 | Szedreskerti-lakónegyed – Autóbusz-állomás – Stadion – Ikarus 3. porta – Vásárhelyi úti-lakótelep |
11A | Csapó utca – Autóbusz-állomás – Stadion – Ikarus 3. porta – Vásárhelyi úti lakótelep – Sóstói bevásárlóközpont |
12 | Szedreskerti-lakónegyed – Autóbusz-állomás – Börgöndi út – Őrhalmi-szőlők – Sóstói bevásárlóközpont |
12A | Csapó utca – Autóbusz-állomás – Börgöndi út – Őrhalmi-szőlők – Sóstói bevásárlóközpont |
12Y | Fecskeparti lakótelep – Szedreskerti lakónegyed – Autóbusz-állomás – Vasútállomás déli parkoló – Tejüzem – Babér utca |
13G | Autóbusz-állomás – Vasútállomás – Tejüzem – Babér utca |
14 | Szedreskerti-lakónegyed – Autóbusz-állomás – Gáz utca / Budai út – Mentőállomás – Adonyi út – Köfém-lakótelep |
14G | Autóbusz-állomás – Gáz utca / Budai út – Mentőállomás – Köfém-lakótelep – Babér utca |
15 | Csapó utca – Autóbusz-állomás – Őrhalmi-szőlők – Sóstói bevásárlóközpont – Amerikai fasor forduló |
15Y | Csapó utca – Autóbusz-állomás – Őrhalmi-szőlők – Logisztikai Központ |
16 | Opole tér – Sajó u. / Farkasvermi u. – Opole tér – Szedreskerti-lakónegyed – Ybl Miklós lakótelep – Széna tér – Mentőállomás – Tejüzem – Babér utca (– Börgönd) |
17 | Csapó utca – Ybl Miklós-lakótelep – Széna tér – Király sor – Budai út – Zombori út – Köfém-lakótelep |
20 | Hübner András utca – Jancsár utca – Vasútállomás – Köfém lakótelep (– Babér utca) |
22 | Jancsár utca – Gáz utca / Budai út – Fiskális út / Budai út – (Köfém-lakótelep –) Kisfalud |
23 | Jancsár utca – Zsuzsanna-forrás – Széna tér – Fiskális út / Budai út – Videoton – Tesco – Videoton Ipari Park |
23E | Jancsár utca – Gáz utca / Budai út – Fiskális út / Budai út – Videoton |
24 | Jancsár utca – Zsuzsanna-forrás – Széna tér – Zsolnai út / Nagyszombati út (– Alba Aréna – Zsurló utca) |
25 | Jancsár utca – Zsuzsanna-forrás – Széna tér – Nyitrai utca / Zobori utca |
26 | Jancsár utca – Autóbusz-állomás – Ybl Miklós-lakótelep – Videoton – Béla út / Nagyszombati út |
26A | Jancsár utca – Autóbusz-állomás – Ybl Miklós-lakótelep – Videoton – Kassai út / Nagyszombati út |
26C | Depónia – válogató/Depónia – irodaház/Csala → Béla utca → Videoton → Ybl Miklós-lakótelep → Autóbusz-állomás |
26G | Autóbusz-állomás – Ybl Miklós-lakótelep – Videoton |
31 | Vasútállomás – Széna tér – Király sor – Fiskális út – (Videoton –) Béla út / Nagyszombati út |
31E | Vasútállomás – Budai út / Fiskális út – Videoton |
32 | Vasútállomás – Széna tér – Videoton – Kassai utca / Nagyszombati utca |
33 | Vasútállomás → Lövölde utca → III. Béla király tér → Fecskeparti-lakótelep → III. Béla király tér → Zsuzsanna-forrás → Vasútállomás |
34 | Vasútállomás → Zsuzsanna-forrás → III. Béla király tér → Fecskeparti-lakótelep → III. Béla király tér → Lövölde utca → Vasútállomás |
35 | Vasútállomás – Zsuzsanna-forrás – Széna tér – Tompa Mihály út – Kecskeméti utca – Zone Bevásárlópark |
36 | Vasútállomás – Autóbusz-állomás – Új Csóri út – Hernád utca |
37 | Opole tér – Sajó u. / Farkasvermi u. – Opole tér – Autóbusz-állomás – Vasútállomás – Kórház, Rendelőintézet – Tejüzem – Alba Aréna |
38 | Vasútállomás – Autóbusz-állomás – Ybl Miklós-lakótelep – Hanon Systems – Tesco – Videoton Ipari Park |
40 | Csapó utca → Autóbusz-állomás → Stadion → Nagyszebeni utca → Stadion → Vasútállomás → Kórház, Rendelőintézet → Mentőállomás → Autóbusz-állomás → Csapó utca |
41 | Csapó utca – Autóbusz-állomás → Mentőállomás → Kórház, Rendelőintézet → Vasútállomás → Stadion → Nagyszebeni utca → Stadion → Autóbusz-állomás → Csapó utca |
42 | Csapó utca – Autóbusz-állomás – Ybl Miklós ltp. – Gáz utca / Budai út – Mentőállomás – Tejüzem (– Babér utca) – Börgönd |
43 | Csapó utca → Autóbusz-állomás → Vasútállomás → Kórház, Rendelőintézet → Mentőállomás → Autóbusz-állomás → Csapó utca |
44 | Csapó utca → Autóbusz-állomás → Mentőállomás → Kórház, Rendelőintézet → Vasútállomás → Autóbusz-állomás → Csapó utca |
912 | Autóbusz-állomás → Horvát István utca → Sóstói bevásárlóközpont → Ikarus 1. porta → Stadion → Sóstói temető |
A 2024. április 2-ai menetrendváltással megszűnt vonalak:
Az 1976 és 2023 között megszüntetett helyi autóbuszvonalak (számszaki sorrendben):
12B, 13B, 14B, 15A, 15M, 15Y, 16A, 16Y, 19, M19, 20G, 22Y, 24A*, 24B**, M26, 28, 29, 30, M31, 32G, 37G, 38G, 39, maroshegyi iskolás járat
Székesfehérvár tömegközlekedése | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Autóbusz |
| ![]() | ||||||
Szolgáltatók |
Tömegközlekedés a magyar városokban | |
---|---|
Főváros | |
Megyei jogú városok | |
Városok |
![]() |
Ez a közlekedéssel kapcsolatos lap egyelőre csonk (erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle! |