MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
Megjelenés áthelyezés az oldalsávba elrejtés| MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. | |
.jpg) | |
| Hivatalos név | MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság |
| Típus |
|
| Alapítva | 2016. november 7. |
| Székhely | 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. |
| Vezetők | Nagy Gábor |
| Alapító | Budapest Fővárosi Közgyűlés |
| Iparág | Városi, elővárosi szárazföldi személyszállítás |
| Tulajdonos | MÁV Zrt. |
| Forma | zártkörűen működő részvénytársaság |
| Alkalmazottak száma | kb. 1200 |
| Anyavállalata | MÁV Magyar Államvasutak Zrt. |
| Magyar cégjegyzékszám | 01-10-049023 |
MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
Pozíció Magyarország térképén
| |
 é. sz. 47° 28′ 48″, k. h. 19° 06′ 07″47.480138888889, 19.10183333333347.480139°N 19.101833°EKoordináták: é. sz. 47° 28′ 48″, k. h. 19° 06′ 07″47.480138888889, 19.10183333333347.480139°N 19.101833°E | |
| A MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. weboldala | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság (röviden MÁV-HÉV Zrt.) a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. vasúti személyszállítással foglalkozó leányvállalata. A cég (korábbi nevén: BHÉV Zrt.) 2016. november 1-jétől üzemelteti a budapesti helyiérdekű vasút vonalait. Vállalati átalakulási folyamatot követően kapta végleges nevét, és hivatalosan 2017. február 23-tól lett a MÁV-csoport teljesjogú leányvállalata.
Története
A BKV 1968-as megalakulásától kezdve üzemeltette a HÉV-vonalakat. A Fővárosi Közgyűlés 2016 augusztusában döntött arról, hogy a HÉV-ágazat kiválik a BKV Zrt.-ből, és 2016. november 7. napján létrejön a BHÉV Zrt. A vállalat 2016. október végén az ágazat történetét bemutató kiállítással búcsúzott a Földalatti Vasúti Múzeumban. A vagyonmegosztás során az új céghez kerültek a HÉV üzemeltetéséhez kapcsolódó vagyontárgyak. A társaság tulajdonjogát a főváros ezt követően átadta az államnak, és a cég a MÁV-csoport részévé vált. A cég neve 2017. február 23. napján MÁV-HÉV Zrt.-re változott. Az elővárosi vasúti szolgáltatások megrendelését a Magyar Állam képviseletében az Építési és Közlekedési Minisztérium látja el.
Szolgáltatás
Budapest 15 elővárosi vasútvonalán zajlik Magyarország személyszállítási forgalmának döntő többsége, melyek közül utasforgalom szempontjából az első három helyen a MÁV-HÉV Zrt. vasútvonalai állnak. A vállalat és jogelődjei több mint 130 éve szolgálják ki Budapest és agglomerációja utazóközönségét öt viszonylaton (H5 Szentendre, H6 Ráckeve, H7 Csepel, H8 Gödöllő, H9 Csömör), közel 100 kilométeres vonalhálózaton.
A MÁV-HÉV Zrt. mint vasútvállalat, kategóriája szerint helyiérdekű elővárosi gyorsvasút: a közúti közlekedési szabályok (KRESZ) nem érvényesek rá, a vasútinál enyhébb, ugyanakkor ahhoz hasonló szabályrendszere van, szállítóképessége a metróénál kisebb, a villamosnál lényegesen nagyobb (10 000–15 000 fő/óra/irány).
A HÉV-eken csúcsidőszakban a követési idő igen sűrű (akár 5 percnél kevesebb is lehet), tanítási munkanapokon 892 vonat közlekedik, a napi utasszám 200 ezer fő körüli. A zöld vonatok évente 70-80 millió utast szállítanak.
| H5 | H6 | H7 | H8-H9 | Összesen | |
|---|---|---|---|---|---|
| Vonalhossz | 20,9 | 40,1 | 6,7 | 25,6+4,3 | 97,6 |
| Állomás és megállóhely szám | 17 | 26 | 6 | 24 | 73 |
| Átlagos megállótávolság | 1,31 | 1,60 | 1,34 | 1,36 | 1,41 |
| Legnagyobb megállótávolság | 3,2 | 3,9 | 2,8 | 4,8 | – |
| Legkisebb megállótávolság | 0,5 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | – |
| Csúcsidei menettartam | 40 | 74 | 14 | 48/23 | – |
| Napközi menettartam | 39 | 73 | 14 | 48/23 | – |
| H5 | H6 | H7 | H8-H9 | |
|---|---|---|---|---|
| Vontatási feszültség | 1100 | |||
| Engedélyezett maximális sebesség | 60 | |||
| Vasúti pálya felépítménye | 48,5 | |||
| Legkisebb vonali ívsugár | 200 | 210 | 125 | 100 |
| Legnagyobb emelkedő | 26,5 | 22 | 15 | 35 |
| Nyomtávolság | 1435 | |||
A MÁV-HÉV Zrt. önállóan látja el az üzemeltetési, forgalmi, forgalomirányítási, jármű- és pályafenntartási feladatokat, azaz integrált vasútvállalat. A társaság személyszállító járműállománya 98 darab villamos motorvonatból áll, ezek három típuscsaládból tevődnek össze: az MIX/A, az MX és az MX/A motorvonatok. Öt járműtelepen (Szentendre, Cinkota, Csepel, Dunaharaszti, Ráckeve) látnak el járműfenntartási tevékenységet (karbantartás, javítás, felújítás), a műhelyi beavatkozásokat Szentendrén, Cinkotán és Dunaharasztiban végzik.
A HÉV menetrendszerűsége 99% feletti, a járműkiadás a koros járműpark ellenére közel 100%-os. Az elmúlt évek adatai alapján a menetrendszerűségi mutató az alábbiak szerint alakul:
| Év | H5 | H6 | H7 | H8-H9 | Összesen |
|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 99,84% | 99,72% | 99,97% | 99,67% | 99,82% |
| 2019 | 99,87% | 99,76% | 99,96% | 99,62% | 99,81% |
| 2018 | 99,72% | 99,48% | 99,89% | 99,73% | 99,74% |
| 2017 | 99,72% | 99,48% | 99,89% | 99,73% | 99,74% |
| H5 | H6 | H7 | H8-H9 | Összesen | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tervezett menetek száma | 90 958 | 42 899 | 89 355 | 74 025 | 297 237 |
| Közlekedett menetek száma | 88 977 | 40 854 | 88 580 | 72 202 | 290 613 |
| Kimaradt menetek száma | 1 981 | 2 045 | 775 | 1 823 | 6 624 |
| Menetteljesítési arány | 97,77% | 94,99% | 99,13% | 97,48% | 97,72% |
| Késett menetek száma | 144 | 114 | 26 | 237 | 521 |
| Menetrendszerűség | 99,84% | 99,72% | 99,97% | 99,67% | 99,82% |
A mutatószámok alapján a MÁV-HÉV Zrt. Európa egyik legpontosabb vasútvállalata.
Járművek
A MÁV-HÉV Zrt. járműparkja főleg villamos motorvonatokból áll, de a figyelmes utas találkozhat néhány dízel járművel is, a HÉV nosztalgia flotta pedig igen különleges, egyedi darabokkal büszkélkedhet. A forgalomban lévő járműállomány viszont szintén nagyon elöregedett, átlagéletkora 44 év.
| MIX/A + PXXV/A | MX + PXXVII | MX/A + PXXVIII/A | MX/AK + PXXVIII/AK | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
.jpg)
|
|
| |||||
| A motorvonat elrendezése | motorkocsi + pótkocsi + motorkocsi | |||||||
| Gyártás helye | Budafok, Dunakeszi | Hennigsdorf (NDK) | Hennigsdorf | Budapest (felújított MXA) | ||||
| Kocsiszám mennyiség (motor+pót db) | 14+7 | 32+16 | 148+74 | 2+1 | ||||
| Jellemző vonal, amelyen közlekedik | H7 | H6 | minden HÉV-vonal | H5 | ||||
| Megengedett maximális sebesség | 70 | 80 | 70 | 70 | ||||
| Maximális gyorsítás | 0,6 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | ||||
| Maximális lassítás (villamos ellenállásfék) | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | ||||
| Legkisebb járható ívsugár | 60 | 60 | 60 | 60 | ||||
| A szerelvény teljes hossza | 54 008 | 53 430 | 53 430 | 53 430 | ||||
| motorkocsi | pótkocsi | motorkocsi | pótkocsi | motorkocsi | pótkocsi | motorkocsi | pótkocsi | |
| Kocsiszekrény hossza | 17 537 | 17 274 | 17 810 | 17 810 | 17 810 | 17 810 | 17 810 | 17 810 |
| Kocsiszekrény legnagyobb szélessége | 2880 | 2880 | 2880 | 2880 | 2880 | 2880 | 2880 | 2880 |
| Maximális padlómagasság | 770 | 770 | 825 | 825 | 825 | 825 | 825 | 825 |
| Ülőhelyek száma | 51 | 54 | 56 | 60 | 47 | 52 | 57 | 62 |
| Állóhelyek száma | 97 | 94 | 87 | 95 | 80 | 90 | 85 | 93 |
| Összes férőhely | 444 | 439 | 441 | 396 | ||||
| A szerelvény tömege | 99,5 | 94 | 91 | 91 | ||||
| Szerelvény darabszáma | 7 | 16 | 74 | 1 | ||||
| Gyártás éve | 1963–1966 | 1971 | 1975–1983 | 1983 | ||||
HÉV járműflotta
Egy háromkocsis motorvonat (kisegység) csúcsidőben egy másikkal csatolva együtt közlekedik (nagyegység). A motor és pótkocsik összesen 98 kisegységet; vagy 48 nagyegységet tesznek ki (az MIX/A motorvonat csak azonos sorozatú motorvonattal csatolható).
A HÉV jövője, fejlesztések
A HÉV-ágazat megújítása a Balázs Mór Terv céljait, azaz:
- az élhető városi környezet kialakítását;
- a biztonságos, a kiszámítható és integrált közösségi közlekedés kialakítását;
- a térségi kapcsolatok javítását
figyelembe véve történik.
A közösségi közlekedésnek vonzó alternatívának kell lennie az egyéni közlekedéssel szemben. Ennek eszközei:
- Javuló kapcsolatok, amelyeket:
- meglevő megállóhelyek áthelyezésével, újak létesítésével, a felesleges megállóhelyek megszüntetésével jó átszállási kapcsolatok (intermodális csomópontok, optimalizált módváltópontok, P+R parkolók) létesítésével;
- a városi gyorsvasúti és vasúti elővárosi hálózat kiegészítésével elsősorban a Belváros jobb elérése érdekében hálózatfejlesztéssel;
- komplex pályarekonstrukcióval, beleértve az áramellátás, hírközlés elemeinek korszerűsítését és a biztosítóberendezések teljes körű kiépítését is;
- a jelenlegi, 43 évet meghaladó átlagéletkorú vonatok helyett, XXI. századi követelményeknek megfelelő utaskomfortú járművek beszerzésével;
- jobb szolgáltatásokkal (rövidebb menetidő a biztonsági szint fokozásával), utastájékoztatás valós idejű információ nyújtásával, ösztönző tarifarendszerrel és tarifaközösséggel;
- a szolgáltatók között intézményesített együttműködés kiszélesítésével, az idejét múlt jogszabályi rendelkezések megvalósításával kell elérni.
A HÉV fejlesztésének jogszabályi alapját „a budapesti elővárosi gyorsvasúti vonalak (HÉV) egységes rendszerben történő fejlesztéséről” szóló 1565/2018 (XI.10) Korm. határozat teremti meg. A Határozat főbb pontjai az alábbiak:
„A Kormány egyetért a HÉV-vonalak infrastrukturális felújításának szükségességével, az alábbiak szerint:
- a 2018 márciusában elkészült „H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV fővárosi kötöttpályás hálózatba való integrálásának előkészítése” című Megvalósíthatósági Tanulmány alapján, az elővárosi gyorsvasúti integrációjával megvalósuló észak-déli közlekedési tengely (Ráckeve/Csepel/Kunszentmiklós-Tass – Kálvin tér – Belváros – Kaszásdűlő –Szentendre/Esztergom) létrehozásával.
- Első ütemben, a 2021-2027 közötti európai uniós programozási időszakban, a H6 (Ráckeve) és a H7 (Csepel) vonalak átfogó fejlesztésével a vonalak Kálvin térig való meghosszabbításával, a H5 (Szentendre) vonal Békásmegyer-Szentendre közötti szakaszának teljes átépítésével, a Batthyány tér-Békásmegyer szakasz állomásainak, utasforgalmi létesítményeinek és utastájékoztatási rendszerének korszerűsítésével.
- Előírja a Kálvin tér – Kaszásdűlő vonalszakaszra Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány készítését, amely kiegészül a Békásmegyerig tartó vonalszakasz pályakapacitás-növeléséhez szükséges feltételek (különszintű csomópontok, esetleges felszín alatti vonalvezetés) meghatározásával.
Egyetért továbbá a H8 Budapest–Gödöllő és a H9 Budapest–Csömör vonalak elővárosi gyorsvasúti célú, a városfejlesztéssel is összhangban megvalósítandó átfogó fejlesztésével, azzal, hogy
a) a vonalak elővárosi gyorsvasúti üzemmódú fejlesztése kerüljön előkészítésre,
b) a vonalak infrastruktúrája kerüljön átalakításra a fejlődő és növekvő lakosságszámú fővárosi és agglomerációs épített környezethez illeszkedően, a területi elvágó hatást jelentősen mérséklendő, az érintett közterületek nagyvárosi minőségű fejlesztését szem előtt tartva,
c) vasútforgalmi, településfejlesztési és településszerkezeti szempontból a vonalakon kialakított megállóhelystruktúra felülvizsgálata történjen meg,
d) a vonalcsoport az Örs vezér terén bekötésre kerüljön az M2 metróvonal meglévő nyomvonalába, és létesüljön új átszállókapcsolata Törökőrnél a 100a vasútvonallal és Rákosfalvánál a körvasúttal,
e) kerüljön előkészítésre a Budapest XVII. kerületi, rákoskeresztúri szárnyvonal,
f) kezdődjön meg a H8 Cinkota–Gödöllő, valamint a H9 Cinkota–Csömör vonalszakaszok felújításának tervezése úgy, hogy az M2 metróvonal–H8/H9 vonal összekötése, illetve annak megvalósulásáig az eltérő műszaki kötöttségű gyorsvasúti üzem fenntartása is biztosított legyen.”
A kormányhatározat rendelkezik a H5, H6, H7 vonalakra új járművek beszerzésének előkészítéséről, feltételes közbeszerzési eljárás lefolytatásáról. A beérkezett ajánlatok ismeretében a szükséges forrás biztosításáról újabb kormányhatározat dönt. A MÁV-HÉV Zrt., a beszerzendő járműveinek műszaki specifikációját elkészítette.
A H5-H6-H7 vonalak fejlesztésének előkészítésére, melynek határideje 2023. december 31., a kormány a KKBK (BFK NZrt.) – MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma számára IKOP forrásból 13,7 Mrd Ft-ot biztosít. A kormányhatározatban nevesített projekt tervezési feladatainak uniós, nyílt közbeszerzési dokumentációját a konzorcium összeállította, az ajánlati felhívás 2020. február 24-én az Unió hivatalos lapjának elektronikus felületén megjelent. Jelenleg (2020. április) a beérkezett pályázatok értékelése zajlik.
Az M2 metróvonal és a gödöllői HÉV vonal összekötésére, a vonali infrastruktúra kiépítésére és alkalmas járművek beszerzésére a Budapesti Közlekedési Központ beruházása keretében kerül sor. Az engedélyezési tervdokumentációt a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. a Hatóság részére benyújtotta, azonban a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa 2020. február 27-i ülésén elhalasztotta a projekt megvalósítását. Emiatt a Tervező a Hatóságtól az engedélyezési eljárás szüneteltetését kérte.
Jegyzetek
- ↑ MÁV-HÉV Zrt. - Céginfo.hu. www.ceginfo.hu. (Hozzáférés: 2020. április 24.)
- ↑ Zrt, HVG Kiadó: Hivatalos: válik a BKV és a HÉV, jegyezzük meg a BHÉV nevet (magyar nyelven). hvg.hu, 2016. augusztus 31. (Hozzáférés: 2020. április 24.)
- ↑ Budapest portál | "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2020. április 24.)
- ↑ Átvette a HÉV-et a MÁV | Híradó. web.archive.org, 2017. január 18. . (Hozzáférés: 2020. április 24.)
- ↑ Megerősítette a MÁV–Volán-csoport: Keresztes Péter a MÁV-Start új vezérigazgatója. hvg.hu, 2021. november 29. (Hozzáférés: 2021. november 30.)
- ↑ A HÉV és Budapest elővárosi közlekedése | mav-hev.hu. www.mav-hev.hu. (Hozzáférés: 2020. április 24.)
- ↑ Menetrendszerűségi mutató | mav-hev.hu. mav-hev.hu. (Hozzáférés: 2020. április 27.)
- ↑ Drága, késik, nem jár, ha mégis, lassú - Így is imád vonatozni a magyar (magyar nyelven). Portfolio.hu. (Hozzáférés: 2020. április 27.)
- ↑ DB: nem olyan pontosak, mint voltak. (Hozzáférés: 2020. április 27.)
- ↑ Menetrendszerűség (magyar nyelven). MÁV-csoport, 2015. június 11. (Hozzáférés: 2020. április 27.)
- ↑ Hány HÉV-et kellene kidobni? Gyakorlatilag az összeset… iho.hu, 2017. május 28.
- ↑ Tippeljen, hány évesek a HÉV-szerelvények - nem fogja eltalálni Autószektor, 2020. szeptember 13.
- ↑ Hivatalos: lefújták a HÉV-kocsi tendert Telex, 2021. április 9.
- ↑ Buszokkal kell pótolni a kiöregedő HÉV-szerelvényeket, ha az Orbán-kormány nagyon gyorsan nem talál forrást újak beszerzésére és pályafelújításra Népszava, 2023. szeptember 28.
- ↑ Nemzeti Jogszabálytár. njt.hu. (Hozzáférés: 2020. április 24.)
- ↑ H5–H6/H7 vonalak összekötése – az észak-déli városi-elővárosi gyorsvasút fejlesztésének előkészítése projekt | mav-hev.hu. www.mav-hev.hu. (Hozzáférés: 2020. április 24.)
További információk
- Hivatalos honlap
- Kertész Z. István: Az elővárosi vasút. A budapesti HÉV története; Kornétás, Bp., 2017
Kapcsolódó szócikkek
 A MÁV-Volán csoport leányvállalatai | |
|---|---|
| Jelenlegi | |
| Megszűnt | |
 Budapest tömegközlekedése | |
|---|---|
| Hálózatok | |
| Különleges vasutak |
|
| Időszaki/turisztikai jellegű szolgáltatások | |
| Pályaudvarok | |
| Szolgáltatók | |