Interexpress
Ma a Interexpress világába fogunk beleásni, egy olyan témába, amely az idők során különböző területeken érdeklődés és vita tárgyát képezte. A Interexpress sok ember kíváncsiságát és érdeklődését keltette fel a mai társadalomban betöltött fontossága miatt. A történelem során a Interexpress alapvető szerepet játszott különböző kontextusokban, a politikától és a kultúrától a tudományig és a technológiáig. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Interexpress jelentőségét, valamint a társadalomra gyakorolt hatását. Ezenkívül megvizsgáljuk, hogy a Interexpress hogyan fejlődött az idők során, és hogyan befolyásolta életünket oly módon, ahogyan korábban nem is gondoltuk volna. Készüljön fel, hogy belépjen a Interexpress lenyűgöző világába!
| Interexpress | |
 | |
| Adatok | |
| Típus |
|
| Átadás | 1986 |
| Megszűnés éve | 1991 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető | |
Az Interexpress, rövidítve IEx egy 1986 és 1991 között közlekedő nemzetközi gyorsvonat-hálózat volt az NDK, Lengyelország, Csehszlovákia és Magyarország között.
Története
Az Interexpress egy rövidítés, amely az Internationaler Express német szóból származik, ami nemzetközi expresszvonatot jelent. Azért kapta a rövidített nevét, hogy mind a három nyelven érthető legyen. A '80-as évek közepén úgy döntött a Deutsche Reichsbahn (DR), a Lengyel Államvasutak (PKP), a Csehszlovák Államvasutak (ČSD), illetve a Magyar Államvasutak, hogy bevezetnek egy országok közötti magas színvonalú utazási lehetőséget. Így 1986-ra pár gyorsvonatot IEx-vonattá alakítottak át. Ezzel megelőzték a nyugati vasúttársaságokat, ott ugyanis csak 1987-ben vezették be az EuroCity-rendszert. Lényegében tekinthető a hajdani keleti blokk EuroCity rendszerének is az IEx.
A járatok ugyanakkor nem ütemes menetrend szerint, mindig azonos időpontban indultak és csak ritkán jártak. Az 1989/90-es politikai változások után már nem volt szükség többé erre az elszigetelt szolgáltatásra. Az Interexpresseket részben megszüntették, másik részét EuroCity vonatként, vagy normál gyorsvonatként közlekedtették tovább.
Járatok
- IEx 1/2 Silesia: Prága hl.n. – Varsó-Wschodnia
- IEx 36/37 Báthory: Budapest-Keleti pályaudvar – Varsó
- IEx 72/73 Metropol:[1] Berlin-Lichtenberg – Prága-Holešovice – Budapest
- IEx 74/75 Hungaria:[2] Berlin-Lichtenberg – Prága-Holešovice – Budapest
- IEx 76/77 Primator: Berlin–Lichtenberg – Prága
- IEx 78/79 Progress: Berlin–Lichtenberg – Prága
- IEx 242/243 Berolina: Berlin Ostbahnhof – Varsó-Wschodnia
A Báthory és a Metropol éjszakai vonatok voltak, amik háló- és fekvőkocsikal közlekedtek. Néhány járatra közvetlen kocsikat kapcsoltak, például a Metropolra Bécsbe, vagy a Berolinára Párizsból. A Hungaria az 1986/87-es, valamint az 1987/88-as menetrendi évben a D374/375-ös vonattal egyesítve Bécs, illetve nyáron Malmőből közvetlen kocsikkal közlekedett. A Progress csak az 1986-tól 1988-ig közlekedett, speciális, légkondicionálóval felszerelt komfortos kocsikkal, piros-fehérre festetten.
Az Interexpressekre a normál gyorsvonati jegyek voltak érvényesek, a nemzetközi forgalomban helyjegyköteles volt.
Jegyzetek
- ↑ Manapság is közlekedik mint EuroCity, Budapest-Keleti - Prága - Berlin-Wannsee között éjjeli járatként A Metropol a MÁV honlapján
- ↑ Jelenleg is közlekedik EuroCityként ugyanezzel a névvel Budapest-Keleti pályaudvar - Berlin Hauptbahnhof között A Hungária EuroCity a MÁV honlapján
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben az Interexpress című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Források
| Jelenlegi |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Megszűnt | |||||
| Nem személyszállító | |||||
