Mai cikkünkben a An–148 lenyűgöző világába fogunk beleásni. Az eredetétől a mai hatásig minden, a An–148-hez kapcsolódó szempontot megvizsgálunk, hogy megértsük a relevanciáját a különböző területeken. A populáris kultúrára gyakorolt hatásától a mindennapi életben való alkalmazásáig a An–148 kitörölhetetlen nyomot hagyott a társadalomban. Ebben a cikkben meg fogjuk ismerni annak számos oldalát, és azt, hogyan fejlődött az idők során. Készüljön fel tehát arra, hogy elmerüljön a An–148-en keresztüli utazásban, és fedezze fel mindazt, ami miatt ma olyan érdekes és releváns témává válik.
An–148 | |
![]() | |
Az An–148 2005-ben a Párizs-Le Bourget-i Nemzetközi Légi- és Űrszalonon | |
Funkció | utasszállító repülőgép |
Gyártó | Antonov repülőgépgyár, Voronyezsi Repülőgépgyár |
Tervező | Antonov tervezőiroda |
Gyártási darabszám | 48 (2021. májusig)[1] |
Ár | 18–22 millió USD |
Fő üzemeltetők | Ukrajna, Oroszország |
Első felszállás | 2004. december 17. |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz An–148 témájú médiaállományokat. |
Az An–148 az ukrán Antonov tervezőiroda kis hatótávolságú, regionális utasszállító repülőgépe. Sorozatgyártását a kijevi Antonov repülőgépgyár repülőgépgyár és az oroszországi Voronyezsi Repülőgépgyár végzi. Első üzemeltetője az ukrán AeroSzvit légitársaság.
A gép fejlesztése az 1990-es évek elején kezdődött Petro Balabujev főkonstruktőr irányításával. Az Antonov tervezőiroda a kisebb forgalmú repülőjáratokra akart létrehozni egy 70–80 személyes utasszállító gépet. Az egyik koncepció a légcsavaros gázturbinás An–140-es nagyobb változata volt, ezt azonban elvetették. Helyette egy sugárhajtású gép koncepcióját fogadták el, amely az An–74-es módosított változatán, az 1990-es évek végén Kijevben már fejlesztés alatt lévő An–74TK–300-as gépen alapult. Az új gép lényegében ennek az aerodinamikai elrendezését és konstrukcióját követi, de az utasszállító funkció érdekében a törzset meghosszabbították, a farokrészt áttervezték, és módosították a szárnyat is.
Az első három prototípus építését 2002 márciusában kezdték el a Kijevi repülőgépgyárban. 2003-ban a Harkivi Repülőgépgyárban és a Voronyezsi Repülőgépgyárban is elkezdték a sorozatgyártás előkészítését. 2004 októberében készült el az első repülőképes prototípus, mellyel 2004. december 17-én hajtották végre az első felszállást a Szvjatosini repülőtérről.