Opel Astra F

OPEL Astra F
Gyártási adatok
Gyártó OPEL
Gyártás helye Bochum
Eisenach
Antwerpen
Szentgotthárd
Gliwice
Ellesmere Port
Grugliasco
Gqeberha
Gyártás éve 1991-től 2002-ig
Modellvariánsok 3 ajtós ferde hátú
5 ajtós ferde hátú
limuzin (sedan)
kombi (caravan)
kabrió (cabrio)
áruszállító (van)
Kategória
A(z) Astra F modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 4050 mm
Szélesség 1690 mm
Magasság 1410 mm
Tömeg 960-1140 kg
Tengelytáv 2515 mm
Teljesítmény
Motor 1388-1998 ccm
Teljesítmény 60-204 Le
Max. nyomaték 103-280 Nm
Max. sebesség 168-240 km/h
Hajtómű Otto-motor
Előző Opel Kadett E
Következő Opel Astra G
A Wikimédia Commons tartalmaz OPEL Astra F témájú médiaállományokat.

Az Opel Astra F a német Opel egyik középkategóriás autója, amely az Opel Kadett utódjaként mutatkozott be 1991 júliusában. Ez volt az első globálisan Astrának keresztelt Opel.

Története

Már az 1980-as évek derekán körvonalazódott egy középkategóriás, finomított technikai szolgáltatásokat nyújtó középkategóriás autó koncepciója. 1991 őszén mutatkozott be és ugyanezen év augusztusában került piacra az Opel Kadett utódjaként amely osztályának egyik legnagyobbja volt. Az Astra osztálya legjobbjai között szerepelt a Volkswagen Golf és a Renault 19 mellett. A modellt dicsérték a gazdaságos motorokért és a jó belsejéért.

Az Opel alsó középkategóriájú autók ábécé sorrendje szerint F jelölést visel, miután az előde az Opel Kadett E volt. A Kadett utolsó két, D és E generációját az Egyesült Királyságban már Astra néven forgalmazták, csak az ott Vauxhall Astra néven futott, ezután döntöttek a globális névváltoztatás mellett, s lett a soron következő F generáció Astra Kadett helyett. Az Astrát Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Lengyelországban, Belgiumban, Dél-Afrikában, Tajvanon, Argentínában, és az Egyesült Királyságban gyártották, utóbbi két helyen Vauxhall márkanév alatt. Érdekesség, hogy Dél-Afrikában továbbra is Kadett volt bizonyos típusai neve. Magyarországon Szentgotthárdon gyártották 1992-től. Hazánkban elsősorban az 1.6 literes motorral szerelt Astrákat gyártották, itt ez a típus terjedt is el leginkább. Szentgotthárdon egyéb más opel-motorok is készültek más típusokhoz (pl. Opel Corsa).

Összesen hat karosszéria változatban jelent meg: három- és ötajtós ferdehátú, négyajtós szedán, caravan, áruszállító, és cabrio. A limuzin a nagynak számító 500 literes csomagtartója miatt volt érdekes, majd az 1993-ban megjelenő, Bertone tervezte kis számban készült négyüléses Cabrio-t keltett feltűnést, amelynek 2,0 literes (később 1,8 16 V) motorja volt, ez a típus alapvetően a limuzin karosszéria volt a háromajtós modell ajtajaival.

A típus kapott egy sportváltozatot is, amely nem csak teljesítményben, hanem külsejét tekintve is különbözött az alapváltozatoktól, ez volt a GSi. A GSi változat más lökhárítókat, küszöbspoilert, illetve más hátsó “szárnyat” kapott, fedélzeti computert amely átlag és pillanatnyi fogyasztást is mutatott, továbbá sportos a Recaro által gyártott ülések kerültek bele. Ugyanennek a sorozatnak egy kisszériás verziójaként készült a Golf GTd mintájára a Dsi, amely a sportos kinézetet és belső felszereltséget kapta, de dízelmotorral szerelt változatban. A GSi csak háromajtós verzióban volt elérhető.

A standard felszereltségi szint a GL volt. 1992 elejétől a GL alatt egy alap modell működött, rádióval, a vezetőülés magasságának beállításával és szervokormánnyal. 1993 tavaszán az alap modell neve Young lett, és a rádió fel van szerelve ezzel. A GL fölött volt a GLS, amely alapkivitelben központi zárral, hátsó ülés középső kartámaszával, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben festett lökhárítókkal van ellátva, a GL fekete helyett. A következő modell egy CD volt, amely ABS-sel rendelkezik a GLS, a hátsó fejtámlák és az elülső ablakemelők mellett.

Csak a caravan volt felszerelve Club felszerelésekkel, amelyek a GL szint mellett különleges kárpitokkal, sportülésekkel és fűtött elektromos tükrökkel voltak felszerelve. Ugyanaz a kárpit volt a GT verziónál, amely ködlámpákat, hátsó spoilert és test színű tükröket tartalmazott a Club mellett. Ez csak a ferdehátú modellek számára volt elérhető. A GT-t 1993 őszén Sportive-nek nevezték el.

A termékcsalád tetején egy 2.0i motoros GSi foglalt helyet, amely felismerhető megkülönböztető első rácsa, valamint a motorháztető-beömlők és a sportos lökhárítók alapján. Alapkivitelben járt hozzá az ABS fék, a fedélzeti számítógép, a 15” könnyűfém kerekek és a központi zár. A 16 szelepes motor volt a csúcs.

1994 után került sor a faceliftre, ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt. Az első fényszórók íve nagyobb lett, fekete-maszkolt hűtőrácsot és nagyobb első emblémát kapott. A Kadett tükröket felváltotta a gömbölyűbb kivitel, a narancssargát a színtelen irányjelző-búrák, a hagyományost a sötétített hátsó lámpatestek. A lökhárítók feketéről a karosszéria színére változtak, valamint az ajtón lévő díszlécek is módosultak. Egy kis hátsó spoilert is adtak a ferdehátú modellekhez, és a tetősínek alapfelszereltséggé váltak. A csomagtér ajtók új műanyagot kaptak, amely eltakarja az ajtózárat, és a feliratok fekete és ezüst színűről mindenütt krómra változtak. Ugyanez vonatkozik a motortípusra is – a fekete és ezüst nagyobb betűktől a kisebb krómozott betűkig. A belső térben újabb kormánykerék került, két, három és a négyküllős kivitelben. Ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt.

A vezető légzsája 1994 nyarán minden modellnél széria lett. A gáz lengéscsillapítók újdonságok voltak a futóművén. Az új motorok az 1,7 DTL dízelmotor és az 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V és 2,0i 16V Ecotec Benzin motorok voltak. A központi zár mind a négy, mind az öt ajtón alapfelszereltség volt. A szervószivattyú bordásszíja 6 bordás lett, a belső kijelzőn hőmérő kapott helyet. A kesztyűtartóról eltűnt a zár, kivonták a kék színű belső kárpitot, hátul krómozott jelvény a Kadett jelvény helyett, megjelent a csomagtérajtón a fekete műanyag borítás. A ködlámpák a lökhárítóba kerülnek.

1996 elején bevezették a GL és a GLS közötti Komfortot, első elektromos ablakemelőkkel, fűthető elektromos tükrökkel és hátsó középső kartámasszal. 1996 szeptemberében a Sportive-t a Sporty váltotta fel, amelynek metál fényezése, elektromos első ablakemelő és bőrrel díszített kormánykerék volt. A többi Astrashoz hasonlóan testszínű lökhárítókkal és ködlámpákkal rendelkezik. 1996 végén a metálfényezés is szabványossá vált. A GSi 16V-t befejezték, és a 2.0i (136 LE) maradt a legerősebb. Az 1997-es Cabrio elektromos tetővel jött be.

Kirobbanó üzleti sikernek számított az Astra F, 4,13 milliós eladással a mai napig minden idők legnagyobb példányszámban eladott Opelje, melyhez természetesen az is segített, hogy Astra Classic néven az 1998-ban érkezett Astra G, 2004-ig tartott gyártása alatt is kínálatban maradt. Itthon egyaránt kedvelték a magán- és a céges vásárlók, de jócskán vásárolt belőle a rendőrség és a honvédség is.

Az alapfelszereltség mellett itt is voltak extrák. ABS, ETC kipörgésgátló, szervokormány, tempomat, elektromos ablakemelők (csak elöl és vagy hátul is), színezett üveg, elektromos tükrök fűtéssel, fedélzeti számítógép, tetőablak, légkondicionáló, bőr ülések és kárpitok, fűtött első ülések, elülső fejtámlák állítható magassággal és dőléssel. Állítható magasságú vezetőülés, első sport ülések, háttámlák fejtámlákkal, hátsó ülés háttámla, színezett üveg, állítható magasságú kormánykerék, világító hátsó kapaszkodók, háromféle rádió (SC202, SC303, SC804, CAR200, CAR300), elektromos antenna, tetőcsomagtartó, központi zár, riasztó, ködlámpa, fényszórómosó, állítható magasságú fényszórók, automata sebességváltó, könnyűfém kerekek.

Az Astrák első kiadásait GL, GLS, CD, CDX, CLUB, GT, GSi címkével láttak el. Egyéb limitált kiadások: CALIFORNIA, SPORTIVE, COOL, DREAM, DIAMOND, II. CHAMPION, TEAM, SUNSHINE, COMFORT, STYLE, SEASON.

Miután a németországi gyártást 1997-ben leállították, más helyeken, így Magyarországon is leállt a termelés, kivéve Lengyelországot, ahol még folytatódott a gyártás „Classic” jelzéssel. Ezeket az autókat 1998-tól árusították, de ezzel egy egyszerűsítő facelift is következett: az ajtókárpitokat teljesen feketére váltották, eltűnt a műanyag borítás a csomagtérajtóról, és felkerültek az első sárvédőkre a kiegészítő index burák, emellett néhány példányt oldalsó díszcsík nélkül gyártottak le.

Facelift előtti modellek

GTGT

Limitált modellek

Motor és felszereltség Motorkód Teljesítmény

(kW/Umin)

Kódok Váltó,

Áttétel

Gyártás
Benzin motorok
Euro 1
1.4i

- Club

- GL

- GLS

- Vision

C14NZ 44 / 5200 Opel: 21-C

RPO: 2H6 & T5X

Manuális

F13WR, 4,18

10/91 – 07/94
1.6i

- CD (*01/93 -)

- Club

- GL

- GLS

- GT

C16NZ 55 / 5200 Opel: 21-R

RPO: L73 & T5X

Manuális:

?CR, 3,74 ?WR, 3,94

10/91 – *03/93
1.6Si

- CD

- Club

- Elegance

- GLS,- GT

- Sportive

C16SE 74 / 5800 Opel: ?

RPO: L55 & T5X

Manuális:

?WR, 3,94

?CR, 3,94 (Club)

Automata váltó

?, 3,64?

03/93 – 07/94
1.8i- CD (*01/93)

- Club

- Elegance

- GL, – GLS, – GT

- Sportive

C18NZ 66 / 5400 Opel: 21-T

RPO: LH8 & T5X

Manuális:

?CR, 3,72?WR, 3,72

Automata váltó:

?, 2,86 (Frühjahr 1992)

10/91 – *01/93 07/94
1.8i 16V

- Elegance

- Sportive

C18XE 92 / 5600 Opel: ?

RPO: L79 & T5X

Manuális

F18WR

vsl. 06/93 -
2.0i

-CD (nur 5-Türer und Caravan)

- Club

- GSi

C20NE 85 / 5400 Opel: 21-D

RPO: LE4 & T5X

Manuális:

F16CR, 3,55

F16WR, 3,72

10/91 – 03/93*
2.0i 16V

- GSi 16V

C20XE 110 / 6000 Opel: 21-J

RPO: LJ1 & T5X

Manuális

F20CR, 3,42 (- ?) F18CR, 3,45 (? -)

10/91 – 07/94
Euro 2 és D3
1.6i

- California

- CD

- Club

- Elegance

- GL,- GLS,- GT

- Sportive

- Vision

X16SZ 52 / 5000 Opel: 21-Q

RPO: L73 & NA5

Manuális

F13WR?, ?Automata váltó AFxx, ? (06/93? -)

05/93 – 07/94
Diesel motorok
euro besorolás nélkül
1.7 D

- Club

- GL

- GLS

17D 42 / ? Opel: 21-8

RPO: LU7 & ?

Manuális

F13WR, 3,74

10/91 – 07/92
1.7 D

- Club

- Elegance

- GL

- Vision

17DR 44 / 4600 Opel: 21-8

RPO: LU7 & ?

Manuális

F13WR, 3,74

08/92 -*03/93 07/94
1.7 TD

- CD (*01/93, csak Caravan)

- Club

- Elegance

- GL,- GLS

- Sportive

- Vision

17DT 60 / 4400 Opel: 21-9

RPO: ?

Manuális:

?WR, 3,72 (- ?) ?WR, 3,57 (? -)

10/91 – *01/93 07/94

Facelift utáni modellek

Limitált kiadások

Motor és felszereltség Motorkód Teljesítmény

(kW/Umin)

Kódok Váltó,

Áttétel

Gyártás
Benzin motorok
Euro 1
1.4i

- Club

- GL

- GLS

- Season

- Sunshine

C14NZ 44 / 5200 Opel: 21-C

RPO: 2H6 & T5X

Manuãlis

?, 4,18

08/94 – 06/96
1.8i 16V

- CDX

- Champion

- Champion II

- Sport

C18XEL 85 / 5400 Opel: ?

RPO: L79 & T5X

Manuális

F18, 3,74

08/94 – 04/95*
2.0i 16V

- GSi

C20XE 110 / 6000 Opel: 21-J

RPO: LJ1 & ?

Manuális

F18CR, 3,45

08/94 – 06/96
Euro 2 és D3
1.4i

- Classic

- Dream

X14NZ 44 / 5200 Opel: 21-3

RPO: 2H6 & NA5

Manuális

?, 4,18!

06/96 – 12/97
1.4i 16V

-GL

-Classic

-DReam

X14XE 66 / 5600 Manuális

F13WR

06/96-12/98
1.6i

- CDX

- Champion

- Club

- GL

- GLS

- Sunshine

X16SZ 52 / 5000 Opel: 21-Q

RPO: L73 & NA5

Manuális

?, 3,74

08/94 – 04/95*
1.6i

- Classic

- CDX

- Champion II

- Club

- Cool Dream

- Cool Motion

- Dream

- GL,- GLS

- Motion

- Season

- Style

X16SZR 55 / 5200 Opel: 21-S

RPO: L73 & NA5 & W7X

Manuális

F13WR, 3,74!

Automata váltó: AF13, 4,12

02/96 – 06/96* ?05/97 – 12/97
1.6i 16V

- CDX

- Champion

- Champion II

- Club

- Cool Dream

- Cool Motion

- Dream

- GLS

- Motion

- Season

- Sport

- Style

- Sunshine

X16XEL 74 / 6200 Opel: 21-M

RPO: L91 & ?

Manuális

?, 3,55 Automata váltó: AF13, 4,12

08/94 – 12/97
1.8i 16V

- CDX

- Cool Dream

- Cool Motion

- Dream

- Motion

- Season

- Sport

- Style

X18XE 85 / 5400 Opel: 21-V

RPO: L79 & NA5

Manuális:

F18?, 3,74 Automata váltó: AF20, 2,81

?02/96 – 12/97
2.0i 16V

- CDX

- Cool Motion

- GSi

- Motion

- Style

X20XEV 100 / 5600 Opel: 21-W

RPO: L34 & ?

Manuális

?, 3,45/3,74 Automata váltó: ?, 2,81?

?04/95 – 12/97
Diesel motorok
Euro 2
1.7 TD

- Classic

- Club

- Dream

- GL

- GLS

- Season

- Sunshine

X17DTL 50 / 4500 Opel: 21-A

RPO: 2H8 & ?

Manuális

?, 3,55

08/94 – 12/97
1.7 TDS

- Astra

- CDX

- Champion

- Champion II

- Club

- Dream

- GL

- GLS

- Motion

- Season

- Sport

- Sunshine (08/95 -)

X17DT 60 / 4400 Opel: 21-9

RPO: LU8? & ?

Manuális

F18WR, 3,57

08/94 – 12/97

Cabrio

Motor és felszereltség Motorckód Teljesítmény

(kW/Umin)

Kódok Váltó, áttétel Gyãrtás
Benzin motorok
Euro 1
1.8 16V

- Bertone Edition

- Cabrio

C18XEL 85 / 5400 Opel: 21-V

RPO: 2H2 & T5X

Manuális

F18?, 3,74 (22-4)

08/94 – 08/95 ?

01/96 - ?

2.0i

- Cabrio

C20NE 85 / 5400 Opel: 21-?

RPO: LE4 & T5X

Manuális

F16WR?, 3,72

05/93 - ?
Euro 2 és D3/D4
1.6i

- Cabrio

- Dispo 1.6

X16SZ 52 / 5000 Opel: 21-Q

RPO: L73 & NA5

Manuális

F13CR, 3,74? (22-3) Automata váltó: AF13?, 3,64? (22-6)

?08/09/93 – 02/95?
1.6

- Ambiente

- Bertone Edition

- Cabrio

X16SZR 55 / 5200 Opel: 21-S

RPO: L73 & NA5 & W7X

Manuális

F13CR, 3,74? Automata vãltó:AF13, 3,64? (22-6)1

01/96 – 01/00
1.8 16V

- Bertone Edition

X18XE 85 / 5400 Opel: ?

RPO: L79 & NA5

Manuális

F18, 3,74?

?10/96 – 01/00

Caravan teherautó (Lieferwagen)

Motor és Felszereltség Motorkód Teljesítmény

(kW/Umin)

Kódok Váltó, áttétel
Gyártás
Benzin motorok
Euro 1
1.4i

- Lieferwagen

C14NZ 44 / 5200 Opel: 21-C

RPO: 2H6 & T5X

Kéziváltó

F13WR, 4,18

?03/92 – 11/94*
1.6i

- Lieferwagen

C16NZ 55 / 5200 Opel: 21-R

RPO: L73 & T5X

Kéziváltó

F13WR, 3,94

?03/92 – 01/93*
Euro 2 és D3
1.6i

- Lieferwagen

X16SZ 52 / 5000 Opel: 21-Q

RPO: L73 & NA5

Kéziváltó:

F13WR, 3,74

?08/93 – 08/95*
1.6i

- Lieferwagen

X16SZR 55 / 5200 Opel: 21-S

RPO: L73 & NA5 & W7X

Kéziváltó:

F13WR, 3,74 (22-4) Automata váltó: AF13, ? (22-6)

?01/96 – 12/97
Diesel motorok
Euró besorolás nélkül
1.7 D (mit Kat.)

- Lieferwagen

17DA 42 / 4600 Opel: 21-8

RPO: LU7 & ?

Schaltgetriebe:

F13WR, 3,74

?03/92 - ?
1.7 D

- Lieferwagen

17DR 44 / 4600 Opel:

RPO:

Schaltgetriebe:

F*WR, 3,74

?08/92 – 07/94
Euro 2
1.7 TD

- Lieferwagen

X17DTL 50 / 4500 Opel: 21-A

RPO: 2H8 & NC8

Schaltgetriebe:

F18WR, 3,55 (22-4)

08/94 – 12/97

Tuning cégek

A típushoz több cég is kínált tuningfelszereltséget, mint az Irmscher, Steinmetz, Zender, Mantzel Tuning, Lexmaul Opel Tuning és a Lenk Tuning.

Astra F gyártás Magyarországon

Az első Szentgotthárdon gyártott Opel Astra F a korábbi Közlekedési Múzeumban

Az Opel Szentgotthárd Magyarország egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata. A vállalat több mint 20 éves múltra tekint vissza, hiszen a ’90-es évek elején a General Motors a rendszerváltás utáni Magyarország első autóipari cégeként alapította szentgotthárdi Opel gyárát. A ’90-es években összesen 85 ezer Opel autót gyártottak, elsősorban Astra modelleket, jelenleg pedig főként motorgyártással, továbbá motorkomponens-gyártással, közepes és nagy teljesítményű automata sebességváltó-gyártással, váltófelújítással és motororsó-javítással foglalkoznak. 1991 őszétől megkezdődött az 1,4 literes nyolcszelepes motor gyártása. A hazai modern autógyártás pedig ezzel indult 1992-ben, március 13-án (pénteken), elkészült a modern kor első magyar összeszerelésű személygépkocsija. A társaság Antall József miniszterelnököt kérte fel, hogy vezesse le a gyártósorról, Bob Eaton-nal (General Motors Europe elnöke) ültek be a fehérre fényezett Astrába. A cég a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozta az első járművet. Egy évvel korábban mutatkozott be az első Astra. 1991-től egészen 2002-ig készült az első Astra, a második generáció 1998-ban érkezett, így jó ideig egymás mellett futott a két generáció. 1992 júliusában elkezdődött a nyolcszelepes 1,6 literes motorok gyártása, majd októberben a köztársasági elnök Göncz Árpád hivatalosan is felavatta az üzemet. A következő esztendő elején a termékpaletta a szintén 1,6 literes 16 szelepes ECOTEC hajtóművekkel. 1994 szeptemberében megkezdődött az 1,4 literes 16 szelepes ECOTEC motorok összeszerelése. 1995 telén beindult az 1,8 literes 16 szelepes ECOTEC motorok gyártása 1998 decemberében, több mint 80000 példány elkészülte után legördült az utolsó Opel Astra F, s hamarosan elkezdődött a Vectra gyártása. Az F Astrát '98-ban át is keresztelték Classicra és néhány apróbb ráncfelvarrással tartották életben és olcsón megvehetően. Az utolsó széria már csak Lengyelországban készült, ahogy a próbált 1999-es példány.

2002. júliusáig az Astra F Classic-ot a lengyelországi Gliwice-ben gyártották, és az Astra F „kelet-európai” verziója volt, amely az eredeti (8/94-ig) és az faceliftes (8/94-től) változatára hasonlított. 2002 augusztusában az Astra F Classic helyébe lépett a Lengyelországban épített Astra G, amelyet Astra Classic II néven adtak el.

2007 óta ez a gyár gyártja az Opel Astra H szedán változatát, amelyet elsősorban Kelet-Európának és Törökországnak szánnak.

Felszereltsége: Biztonsági övek elöl-hátul: állítható magasságúak, Biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, aktív, Fejtámlák elöl-hátul , Fényszóró-távolságállítás belülről, elektromos, Fűtés-szellőzés: belső levegőkeringető rendszer, Időóra: digitális, Indításblokkolás, Kárpit: szövet, Katalizátor, Kesztyűtartó: zárható, Kiegészítő oldalsó irányjelzők, Külső hőmérsékletmérő, Külső visszapillantó tükrök: belülről állíthatók, Mikrofilter , Oldalsó gumivédőcsík, 2 hangszóró], Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, Színezett üvegek, Ülések hátul: lehajtható és osztható, Ütközésvédelem: oldalsó merevítés az ajtókban

Astra Kupa Motorsport

Mobil1 Opel Astra Kupa néven futó márkabajnokság története 1994-re nyúlik vissza. Akkor rajtolt először a Szentgotthárdon gyártott pályaautó-különítmény a Hungaroringen. Az azóta eltelt évtized alatt a pilóták mellett jó néhány háttérember és támogató is közrejátszott a különleges Astrák mozgásban tartásában, csupán a homologizációs szabályok és ebből következően a kocsik nem változtak. Egy kupás Opel Astrával korántsem komolytalan feladat végigmenni egy futamon, dacára annak, hogy a homológ változatok alig különböznek az ötajtós, 1.6 Si jelzésű F szériaverziójától. De melyek is pontosan a civil és a kupás Astra műszaki eltérései? Volt tehát idő bőséggel, hogy a márkakupa négykerekű főszereplőiről sokszor és sok helyen elhangozzék, lényegében megegyeznek az F széria ötajtós, 1,6 literes, 101 lóerős, 8 szelepes SE motorral felszerelt utcai kiviteleivel. Csakhogy ez így, ebben a formában nem teljesen igaz. A motor esetében valóban egy csavar sem térhet el a szalonokból még a múlt évtizedben kikopott kereskedelmi változatokétól. A kipufogórendszer azonban már nem gyári, a leömlőkhöz sportosabb, katalizátor nélküli, nyitott csőrendszer kapcsolódik. A váltókonstrukció ugyancsak gyári termék, de az áttételek rövidebbek (I. 1: 3,727, II. 1:2,136, III. 1:1,413, IV. 1,121, V. 1:0,891, a végáttétel 1:3,944), s a kuplungtárcsa anyaga sem a megszokott ferodó, hanem speciális fémötvözet. Ez utóbbi hatékonyabban át tudja adni az erőt a féltengelyeknek, csúsztatni ugyanakkor nem lehet, ráadásul élettartama néhány edzésre és egy-két éles bevetésre korlátozódik. A fékrendszerben szintén kevés, de azért észlelhető a differencia. A fékbetétek anyagválasztása fakultatív, minden más viszont gyári, tehát elöl tárcsa-, hátul pedig dobfékek lassítják a kupás Astrákat. A csapatok a futómű felépítésébe sem piszkálhatnak bele, ellenben a lengéscsillapítók és a rugók keményebbek, a lökésgátlók Fichtel & Sachs, a rugók pedig Eibach termékek. A keréktárcsa 7×15 colos mérete ugyancsak kötött, ráadásul kizárólag 195/15 Bridgestone RE 720 jelzésű köpenyek szerelhetők fel rájuk, csupán a felnik anyagát illetően dönthetnek saját hatáskörben az istállók. 1994-ben az első magyarországi márkakupa-sorozat elindítása Cserkúti József „Öcsi” és Dancsó Pál koponyájából pattant ki, akik a korábbi években külföldön versenyeztették saját csapatukat a csehek által futtatott Ford Fiesta Kupában. Ennek mintájára honosították meg idehaza ezt az olcsó, sokak számára elérhető, ideális belépőszintet jelentő és egyenlő feltételeket biztosító versenyzési formát. „A legnagyobb eredmény az volt, hogy megnyertük az Opel-gyár támogatását erre a projektre, és a versenyautókat teljes egészében Szentgotthárdon szerelték össze, ugyanazon a gyártósoron, mint az utcai széria Astrákat” – árulta el érdeklődésünkre Cserkúti József, aki a kupasorozat műszaki oldaláért felelt.

Dancsó Páltól, a hajdani Opel Astra Kupa szervezőjétől azt is megtudtuk, hogy a versenyautók ára 1 millió 250 ezer forint volt, azaz teljesen megegyezett az utcai modellek árával, ráadásul, az Opel Hungary elintézte, hogy ezek ne gépjárműnek, hanem sporteszköznek legyenek minősítve, így az ÁFA-t is vissza lehetett igényelni a vételárból. Így fordulhatott elő, hogy a kupás verseny-Astrához összességében még széria testvérénél is olcsóbban lehetett hozzájutni, annyi kikötéssel, hogy ezeket a modelleket utcai forgalomba sohasem lehetett állítani.

Az Opel az egyenlő technikai feltételeket is nagyon komolyan vette, és a kupasorozat elindulása előtt mindegyik motort külön lemérte, hogy egészen biztosan ugyanolyan erősek legyenek. Azóta is ezek a leplombált, 100 lóerős motorok hajtják az autókat.

Adott volt tehát egy nagyon olcsó, könnyen finanszírozható és sokak számára elérhető, ugyanakkor egyenlő feltételeket és fair küzdelmet biztosító versenysorozat, a többi pedig már történelem. Ebben az Opel Astra Kupában kezdte meg autóversenyzői pályafutását többek között Zengő Zoltán, Wéber Gábor, Kiss Norbert, Bessenyey Zoltán, Walter Csaba és Turán Frigyes is, akiket azóta sokan példaképként tisztelnek. Hiába tehetségesek mindannyian, valahol nekik is meg kellett tenniük az első lépéseket, nekik is kellett egy esély, egy lehetőség a legelején, és erre kínált kiváló terepet az Opel Astra Kupa.

Egészen 2006-ig versenyeztek velük a kupasorozatban. 2015-ben a több mint 20 éves versenytechnikákkal újjáéled az Opel Astra Kupa – immár ralikrosszban. Nemcsak a két sorozat neve egyezik meg, hanem a benne érintett autók is. Mindez a magyar autógyártás szakértelmét és minőségét dicséri, hiszen amit a szentgotthárdi gyárban összeszereltek, az még most, jó húsz év múltán is minden további nélkül alkalmas a versenyzésre.

Magyar rendőrségi Astra

Astra F rendőrségi járőrautó

1992-1999 között összesen 80 835 Opel Astra F készült Szenttgotthárdon, amelyek közül 938 darab kifejezetten rendőrautónak épültek. Egy részük járőrautó lett, a többi úgynevezett bűnüldözési gépkocsiként készült el. Nagy részük roncstelepen végezte, kisebb hányaduk még civilként folytatta pályafutását, de eredeti állapotban állítólag egy sem maradt fenn. Az 1997-ben készült rendőrségi Astrák látszólag hasonlítottak civil társaikhoz, de sok részletben eltértek tőlük. A kartervédő mellett az alvázat két oldalt a küszöböknél megerősítették a gyárban, de masszívabb a bölcső elöl, erősebb az első rugóstag és a hátsó rugó is. A kocsi hasmagasságát 140 milliméterre növelték, speciális 15 colos felniket és 195/55 R15-ös abroncsokat kapott. A generátor növelt teljesítményű volt, a sebességváltó első három fokozatát pedig rövidebbre szabták a jobb gyorsulás érdekében. A járőrautókra fényhíd és rendőrségi matricázás került, a fehér, kék és bordó színben létező nyomozói autókban mobil kék villogót, szirénát és pulzálásra, folyamatos villogásra alkalmas fénykürtöt találunk. A hátsó ajtók is egyediek voltak, 90 fokig nyíltak, megkönnyítve a bilincsben való beszállítást. Az ülések műbőr huzatot kaptak, hogy bírják a strapát és könnyebb legyen tisztán tartani őket. Ezek voltak az utolsó magyarországi rendőrautók, amelyek tényleg járőrautónak épültek, légzsák viszont sok autóba nem került (így abba sem, amivel Császár Előd karambolozott 1998-ban, és aminek vezetője a baleset következtében elhalálozott; az illető rendőr amúgy nem használt biztonsági övet).

Egyéb piacok

Vauxhall Astra F, az Opel logó helyett a Vauxhall griffmadarával A facelift után már egy stilizált V betű is került a Vauxhall Astrára

Az Opel Astra elérhetővé vált Ausztráliában is, Holden néven, először Új-Zélandon 1995-ben, majd 1996-ban Ausztráliában. Az első modelleket az Egyesült Királyságból, de később a Belgiumból importálták. A Holden Astra nevet korábban az újratöltött Nissan Pulsar modelleken használták 1984 és 1989 között.

Az Opel Astra első generációját 1994 decemberétől Chevrolet Astra néven exportálták Brazíliába, lehetséges az importvámok csökkentése miatt. A General Motors do Brasil elküldte a 2,0 literes, 115 lóerős motorokat Belgiumba, ahonnan a kész autók Brazíliába szálltak. 1996 februárjában a brazil kormány ismét megváltoztatta az importvámot 20% -ról 70% -ra – ezáltal az autó megfizethetetlenül drága volt, és alig több mint egy éve a piacon történő törléséhez vezetett. Ehelyett a helyben épített Kadett-t frissítették. A második generációs Astra Brazíliában készült.

1995 márciusától kezdve az Astra szedánt Indonéziában is összeszerelték, ahol "Opel Optima" néven forgalmazták. A nevet meg kellett változtatni, mivel a PT Astra a Toyota hosszú ideje működő helyi partnere Indonéziában. Indiában az Opel Astra-t 1996 óta telepítették a helyi piacra, a Birla társaságokkal közös vállalkozásban. Az indiai termelés 2002-ben fejeződött be.

Az első generációs Chrevolet Astra Brazíliában Vauxhall-stílusú első rácsos "V" betűvel rendelkezik, amely a Chevrolet jelvényt tartalmazza.

Felépítése

Karosszéria

Zárt, önhordó hidegen sajtolt acéllemez karosszéria. Oldalirányú ütközésvédelem, elöl segédalváz a motor és a futómű számára. Férőhelyek száma 5, a hátsó ülés osztottan dönthető. Az első ülések övfeszítővel szereltek, 4 db 3 pontos állítható magasságú biztonsági öv+ hátul középen 2 pontos. 1994-től hátul 2 db állítható fejtámla, nem zárható kesztyűtartó, textil ülés hátlap, módosult kijelző, Kadett váltógomb helyett a ,,kerek műanyagbetétes". A karosszéria festése a korai típusokon vizes bázisú, mely problémákat 1994–1995-re időtálló fényezési technológia váltotta fel. Több, mint húsz év távlatából nézve, rozsdásodásra igen hajlamosak a küszöbök, hátsó sárvédő idomok, valamint ha az alvázvédelem sérült vagy nem karbantartott a kipufogó rendszer. Nagy előny, hogy ezek az alkatrészek olcsón beszerezhetőek, így az autó könnyen megújítható. Töréstesztek tanulsága szerint az Astra F igen jó eredményeket ért el törésteszteken, ami a relatíve nagy és átgondolt karosszéria tervezésnek köszönhető. A ma is szépnek mondható kivitel, a lekerekített élek, a tervezők kifinomult ízlését dicsérik.

Sedan és ötajtós ferdehátú

A ferdehátú (hatchback) három vagy öt ajtóval, 350–1200 liter csomagtartóval, aztán négy ajtóval a Sedan, avagy limuzin. Az ötajtós volt talán a legkelendőbb, de a Sedan is népszerű volt; a háromajtóst viszont nem nagyon vették, bár a GSi verzió kezdetben csak így volt elérhető.

Caravan

A Caravan, avagy a kombi öt ajtóval és ugyanazzal a tengelytávval rendelkezett, mint a többi modell. Az Astra többi verziójától eltérően volt tetőantennaja, mert praktikusan csak ott volt hely számára. Figyelemre méltó volt a csomagtér, amely már 500 liter el is tudott tartani egy nem összecsukható hátsó üléssel, a hajtogatott hátsó üléssel pedig akár 1630 liter. A többi Astra F változathoz hasonlóan, a hátsó ülést is aszimmetrikusan osztották el, amely a teljesen sima rakodófelülettel kombinálva a lehető legjobb rakomány rugalmasságot biztosítja. Felár ellenében a caravan a hátsó ülés középső kartámaszában teherbíró funkcióval is elérhető volt, amely később az "Dream" és a "Style" verziók standard felszereltségévé vált. A Caravan is népszerű volt, 1995-ben az Astra Caravan volt az összes osztály legkeresettebb autója.

Cabrio

Az Astra F cabrio verzióját, amelyet szintén a korábbi Kadett Cabriolet verziójának helyettesítésére szántak, 1993 végén mutatták be. Karcsú és nem kevésbé elegáns vonalát egy olasz stylist, Bertone eredményezi. Függetlenül attól, hogy felülről lefelé vagy zárt konfigurációban van-e, az Astra Cabriolet meglehetősen ritkán tartja fenn az arányos egyensúlyt más kabrióta felépítésű autókban.

Az Astra Cabriolet számára eredetileg két motort terveztek: az egyik a legerősebb a 2 literes 115 lóerős egytengelyű, míg a másik egy olyan motor volt, amelyet addig az olasz piac számára szántak, nevezetesen az 1,6-ot 75 lóerővel.

De a következő évben mindkét motort felváltotta az 1,4 tengelyes, 82 lóerős motor. 1995-ben ezt a motort csatlakoztatta az 1,8 116 lóerős CV tengely, és 1997-ben az 1,4 egytengelyt felváltotta az 1,4 90 LE ikertengely.

Olaszországban az Astra F Cabriolet-t az új sorozat megérkezésével leállították, bár az utóbbi még nem volt elérhető a „felfedezés” verzióban. Más piacokon azonban még két évig fennmaradt, 2000-ig, amikor az Astra G Cabrio váltotta fel.

Az Opel Kadett Cabrio sikerein felbuzdulva a Bertone és a német autógyártó szorosabbra fűzte kapcsolatát, melynek eredményeképpen 1993-ban megjelent az Opel Astra Cabrio.

Az Astra F Cabrio nem csak egy kissé módosított változata volt a 2 ajtós változatnak, hanem egy teljes újratervezés eredménye, mely során a teljes karosszériát átdolgozták, illetve bizonyos elemeket megerősítettek. Az Opel Astra F Cabrio egy kecses és elegáns kabrió, egy "fontosnak ható" nyitott autó kinézetével és stíluselemeivel. A plusz eleganciát az ötféle színben rendelhető ponyvatető és a fényezés színének különböző variációi biztosították. Az Opel Astra F Cabrio-ba 1.4-es, 1.6-os, 1.8-as és 2 literes 16 szelepes erőforrásokat szereltek. A teljes gyártási folyamat a Carrozzeria Bertone üzemben folyt, a karosszéria elemeinek összeillesztésétől a mechanikai elemek beépítésén át egészen a német gyártó szigorú tesztjeinek elvégzéséig bezárólag.

A hajtogatott szövettetõnek a testére nem volt fedel felhelyezve, hanem kézzel kell takarni ponyvával. Az opcionális autós riasztásnak hátránya az volt, hogy ha az autót lehajtott tetővel hagyták, akkor azt az autó közvetlen közelében szinte mindenféle mozgás kiváltotta.

1993 és 1998 között 52.848 db Astra F Cabrio készült.

Felszereltség Modellkód Gyártás
- Ambiente Opel: 53- & ?

GM: 0TY08 & 2I7

07/96 – 01/00
- Bertone Edition Opel: 53- & ?

GM: 0TY08 & 2I8

?01/95 – 01/00
- Cabrio Opel: 53- & 57-6

GM: 0TY08

05/93 – 01/00
- Style ?
Limitált kiadások
- Bertone Edition Opel: 53- & 64-N

GM:

?01/96 - ?
- Dispo 1.6 53- & 64-T 01/96 – ?
- Dispo 1.6 ABS 53- & 64-T & 51-9 01/96 – ?
Opel/Vauxhall Astra F Van

A Caravan alapján készült „Van” vagy „Lieferwagen” (Lfw) néven, de tetőkorlát nélkül és öt ajtó helyett három, öt ülés helyett kettővel, a hátsó oldalsó ablakok helyett nyílással és az első ülések mögött félig magas válaszfallal. Nagyon népszerű volt a cégek, kisvállalkozók körében.

Halottaskocsi Magasított tetejű Caravan kerekesszékesek utaztatására

Az Astra Caravan többek között halottaskocsinak is megépíthető (ahogy számos más autó is), hosszabb tengelytávval és magas tetővel rendelkező járműként.

A fogyatékossággal élő személyek számára készült változat sajátossága az volt, hogy a kerekesszék-használó egy összecsukható alumínium rámpából bejutott a kabinba. Ezzel a hátsó ülés leesett, és az üzemanyagtartályt a bal hátsó ajtó mögött szerelték fel. A kabin magassága kb. 140 cm. Az autót a kerekesszék-használótól eltérő személynek kellett vezetnie, ugyanakkor saját szélvédőtörlővel rendelkezik.

1993 tavaszától az Astra felár ellenében vezetett vezető légzsákkal, az 1994 augusztusában történt faceliftből pedig kettős légzsák (67 liter sofőr, első utas 120 liter) volt alapfelszereltség. Ugyanakkor az óra / rádió kijelzővel ellátott egyszerű információs kijelzőt (DID = kettős információs kijelző) egy új, kültéri hőmérővel helyettesítették (TID = háromszoros információs kijelző, eddig opcionális), amely 3 °C-on figyelmeztetett a csúszós utakra, majd néhány másodpercig villogott. a gyújtás bekapcsolása után. Az autó sebességét TIME-ben is ki lehetett olvasni, és mindkét gombot egyszerre kellett lenyomni kb. 5 másodperc (53 km / h sebességgel jeleníthető meg, majd "+53 km / h").

A műszaki változtatások mellett a környezetbarát motorok mellett az átalakításban az olajtól a gáz lengéscsillapítóig történő átállás és ezáltal jobb vezetési tulajdonságok voltak, módosított stabilizátor-rögzítés az első háromszög csatlakozásokon, módosított rézrudak, négyfokozatú hőcserélő, módosított első ajtó tartók két, a kartámasz alatt lévő csavar helyett, egy, az 1997-es modellévtől), sebességváltó gomb, mint az Astra G, és az oldalsó irányjelző lámpák az első fényszórók (az 1998-as modellévtől).

A kabrióban az elérhető motor az X16SZR (75 LE) és az X18XE (115 LE) volt. Az facelift mellett a C20XE motor mellett (amely továbbra is az 1996-os modelljéig folytatódott a legfelső motorként, de ezt követően az új kipufogógáz-szabványok miatt elhagyták a programot), az X20XEV motor, amely az Ecotec felső motorja volt. Ez a motor felváltotta a C20NE-t a karaván motorprogramjában. A C20NE volt az eddigi legkeresettebb Bigblock motor az Astra Caravan-ban.

Az 1994 augusztusában történt ráncfelvarrás során néhány részletet módosítottak, például: a külső tükrök (amelyek eddig megfeleltek a Kadett E-nek), az ajtófogantyúk (1995 végétől), a hűtőrács, a fényszórók, a fehér irányjelzők, a ködlámpák (átlátszó üvegben), az oldalsó lökhárítók, a hátsó lökhárító és a tető-spoiler alakja. A Caravan a korábban nem festett hátsó lökhárítót most festették (az alapmodell kivételével). Az 1994-ig gyártott modellel ellentétben a műanyag alkatrészek igény szerint az autó színére a keskeny felső felületre fényezték. A ferdehátú változat ugyanazzal a műanyag lökhárítókkal rendelkezik, mint a GSi-nél 1994-ig, amely ugyanolyan formában volt a szedánra felszerelve és átváltható. A ráncfelvarrástól kezdve az Astra összes változata krómozott betűkészlettel és háromdimenziós emblémával volt felszerelve a csomagtérajtón.

Alapértelmezés szerint az Astra F széles körű aktív és passzív biztonsági funkciókkal rendelkezik. A karosszéria konstruktív intézkedései a számítógép által kiszámított merevítési pontok és duplacsöves megerősítések az ajtókban. Ezenkívül az oszlopokat és az ajtótengelyeket is megerősítették. A övfeszítő patron és az állítható magasságú biztonsági övek a kezdetektől kezdve alapfelszereltség voltak. Az üléskereteket úgy tervezték, hogy az ember elülső ütközés esetén ne tudjon csúszni a heveder alatt. Az első üléseket keret fejtámlákkal szereltük fel, amelyek lehetővé tették a jó hátsó nézetet, és ezzel egyidejűleg megakadályozták a hátsó ülésen utazók sérüléseit. 1993-tól az Astra opcionális kiegészítőként elérhető volt a vezető légzsákjaival felár ellenében, és az 1994-es facelift-től a dupla légzsák minden változatban standard felszereltség lett. Az ABS fékek opcionálisan beszerezhetők voltak a bevezetés óta, és az 1996-os modellévben váltak alapfelszereltségként. A cabrio változatnál a szélvédőkeretet és mindkét ajtót acélcső-megerősítéssel szerelték fel, a hátsó ülés tartói acélból készültek, hogy garantálják a szükséges túlélési teret (a szélvédőkeret és a fejtámla közötti helyet), ha az autó felborulna.

Az Astra F a következő színekben volt elérhető:

Fantázianév Lakktípus Szinkód Opel / RPO Gyártás
Mistralgrau Metallic 119 / 83L 10/91 – 02/93
Starsilber Metallic 138 / 88L 10/91 – 07/94
Rauchgrau Metallic 140 / 96L 08/93 – 07/94
Novaschwarz Metallic 266 / 81L 10/91 – 07/94
Spektralblau Mineraleffekt 270 / 24L 10/91 – 07/94
Lagunenblau Mineraleffekt 271 / 26L 10/91 – 02/93
Kosmosblau Uni 273 / 27L 10/91 – 07/94
Karibikblau Metallic 277 / 33L 06/93 – 08/93? 07/94
Heliotrop Mineraleffekt 279 / 20L 03/93 – 07/94
Nautilusblau Mineraleffekt 283 / 14L - 07/94
Neptuntürkis Mineraleffekt 357 / 37L 03/93 – 07/94
Dschungelgrün Mineraleffekt 359 / 46L 06/93 – 07/94
Casablancaweiß Uni 474 / 10L 10/91 – 07/94
Magmarot Brillant 547 / 79L 10/91 – 07/94
Marseillerot Mineraleffekt 549 / 72L 10/91 – 07/94
Toskanarot Uni 567 / 78L 10/91 – 07/94

Facelift

Fantázianév Lakktipus Színkód Opel / RPO Gyártás
Rauchgrau Metallic 140 / 96L 08/94 – 8/95?
Titaniumsilber Mineraleffekt 146 / 97L ?08/95 – 02/96
Novaschwarz Metallic 266 / 81L 08/94 - ? 06/96 – 01/97*
Karibikblau Metallic 277 / 33L 08/94 – 02/96
Heliotrop Mineraleffekt 279 / 20L 01/95 – 08/95
Polarmeerblau Mineraleffekt 282 / 13L
Nautilusblau Mineraleffekt 283 / 14L 08/94 - ? 06/96 – 01/97
Atlantisblau Uni 285 / 21L 08/94 – 01/97
Keramikblau Mineraleffekt 286 / 29L 08/94 – 01/97
Magneticblau Mineraleffekt 288 / 64L 01/96 - ?
Neptuntürkis Mineraleffekt 357 / 37L
Dschungelgrün Mineraleffekt 359 / 46L
Graphit Mineraleffekt 363 / 95L 08/95 – 02/96
Bermudagrün Mineraleffekt 366 / 43L 01/96 - ?
Rio Verdegrün Mineraleffekt 369 / 65L ?08/95 – 01/97
Casablancaweiß Uni 474 / 10L 08/94 – 01/97
Ananasgelb Uni 485 / 57L 08/94 – 08/95
Brokatgelb Metallic 488 / 53L 06/96 – 01/97
Champagner Mineraleffekt 489 / 68L 06/96 – 01/97
Antilope Mineraleffekt 490 / 91L
Magmarot Brillant 547 / 79L 08/94 – 01/97
Marseillerot Mineraleffekt 549 / 72L 08/94 – 01/97
Toscanarot Uni 567 / 78L 08/94 -
Tizianrot Uni 573 / 76L 06/96 – 01/97

Cabrio

Fantázianév Lakktipus Szinkód Opel / RPO Gyártás
Dolomitengrau Mineraleffekt 143 / UXL 05/93 – 07/94
Diamantsilber Metallic 148 / TCL 08/96 – 01/00
Karibikblau Metallic 277 / 33L 05/93 – 07/96
Heliotrop Mineraleffekt 279 / 20L 05/93 – 03/94?;

?02/95 - ?

Carbonschwarz Uni 280 / UYL 05/93 – 01/00
Polarmeerblau Mineraleffekt 282 / XEL ?08/96 – 01/00
Nautilusblau Mineraleffekt 283 / 14L ?03/94 – 11/94?
Keramikblau Mineraleffekt 286 / 29L 08/94 – 10/96?
Lavendel Metallic 292 / XSL ?01/96 - ?
Lagoblau Metallic 296 / XUL 08/96 – 01/00
Dschungelgrün Mineraleffekt 359 / 46L 05/93 – 07/94
Sherwoodgrün Mineraleffekt 367 / DHL 08/94 – 01/00
Rio Verdegrün Mineraleffekt 369 / 65L/DYL ?01/96 - ?
Fidjigrün Metallic 373 / JWL ?01/96 - ?
Tropicalgrün Mineraleffekt 376 / DXL 08/96 – 10/96?
Hawaiigrün Metallic 378 / JCL 08/97 – 01/00
Casablancaweiß Uni 474 / 10L 05/93 – 11/94?
Apache Mineraleffekt 484 / WRL ?01/95 - ?
Eldorado Mineraleffekt 486 / YLL ?02/95 - ?
Canyonmetallic Metallic 498 / RSL ?10/97 – 01/00
Magmarot Brillant 547 / 79L 08/95 – 01/00
Florentinarot Mineraleffekt 569 / KYL 05/93 – 11/94?
Calypso Mineraleffekt 570 / WSL 08/94 – 10/96?
Bolognarot Mineraleffekt 575 / LBL 08/95 – 01/00

Van áruszállító (Lieferwagen)

Fantázianév Lakktipus Színkód Opel / RPO Gyártás
Kosmosblau Uni 273 / 27L ?06/92 - ?
Atlantisblau Uni 285 / 28L 08/94 – 06/96
Casablancaweiß Uni 474 / 10L ?06/92 07/95* 01/96 – 06/96
Reinesweiss Uni 649 ?06/92-?
Ananasgelb Uni 485 / 57L 08/94? – 01/96
Magmarot Brillant 547 / 79L ?06/92 07/95* 01/96 – 06/96
Toskanarot Uni 567 / 78L ?06/92 - ?
Tizianrot Uni 573 / 76L 06/96 - ?

Kárpit

Bőrmintázatú műanyag, műbőr és szövet. Az első ülések oldalai és a támla hátsó része műbőr, 94 után szövet. 1994-ig: műanyagok beige, ülések szürkék; műszerfal fekete, ülések mintásak, ajtók felső szövete mintás az alsó fekete; műanyagok kékek, ülések és oldalkárpitok kék/szürkék. A hátsó ülések fejtámla nélküliek, az oldalkárpitban az ablakemelő kapcsolójának helye egybe van öntve a kárpit műanyag testével, tehát beszerelés esetén ki kell vágni, illetve a behúzó foggantyú alul nyitott. Nincs zajszigetelés a hétsó ajtó kárpitban. Lehetett rendelni bőr ülésekkel és kárpittal.

Futómű

Elöl : Független kerékfelfüggesztés, McPherson rendszer, spirálrugók, tárcsafékek. Hátul: Merev hátsó híd, spirálrugók, dobfékek (1.8 16V-es és 2.0 16V-es motorokhoz tárcsa) illetve opcionálisan ABS tartozik. A futóműhöz teljesen mechanikus, vagy opcionálisan hidraulikus elven működő kormány segédberendezés – szervo- tartozhat.

Erőátvitel

5 fokozatú kézi, 6 fokozatú kézi (200Ts), 4 fokozatú automata váltók kiviteltől függően. Az Opel Astra F első kerék meghajtású gépjármű.

Kerekek

Csavarfuratok osztóköre 4×100mm, kivétel: 200ts 5x112

ET: 49mm a legtöbb esetben

Acél keréktárcsák:

-13" 75 Le-ig benzines és dízel

-14" 75 Le-től 125 Le-ig,

-15" 136 illetve 150 Le

Könnyűfém keréktárcsák:

-13"-15"-ig

-16" 200ts

Motorok 1994-ig

Benzinesek
Jelzés Motorkód Lökettérfogat Vezérmű Üzemanyag ell. Teljesítmény Le/fordulat Forgatónyomaték Nm/fordulat Megjegyzés
1.4i C14NZ 1388 OHC központi injektor 60/5200 103/2800
1.4Si C14SE 1388 OHC hengerenkénti injektor 82/5800 114/3400
1.4 16v C14XE 1388 DOHC hengerenkénti injektor 90/6000 125/4000
1.6i C16NZ 1598 OHC központi injektor 75/5200 125/2800
1.6Si C16SE 1598 OHC központi injektor 100/5800 135/3400
1.8i C18NZ 1796 OHC központi injektor 90/5400 145/3000
1.8 16v C18XE 1796 DOHC hengerenkénti injektor 125/5600 168/4800
2.0i C20NE 1998 OHC központi injektor 115/5400 170/2600
2.0 16v C20XE 1998 DOHC hengerenkénti injektor 150/6000 196/4800 GSi, CDX
200ts C20LET 1998 DOHC hengerenkénti injektor 204/5600 280/2400 csak dél afrika
Dizelek
Jelzés Motorkód Lökettérfogat Vezérmű Üzemanyag ellátás Teljesítmény Le/fordulat Forgatónyomaték Nm/fordulat Megjegyzés
1.7D 17YD 1688 OHC VE4 adagoló 57/4600 105/2400
1.7D 17DR 1688 OHC VE4 adagoló 60/4600 105/2400
1.7TD X17DTL 1688 OHC VE4 adagoló 68/4500 132/2400

Motorok 1994-től

Benzinesek
Jelzés Motorkód Lökettérfogat Vezérmű Üzemanyag ellátás Teljesítmény Le/fordulat Forgatónyomaték Nm/fordulat Megjegyzés
1.4 X14NZ 1388 OHC központi injektor 60/5200 103/2800
1.4 16v X14XE 1388 DOHC hengerenkénti injektor 90/6000 125/4000
1.6 X16SZ 1598 OHC központi injektor 71/5000 128/2800
1.6 X16SZR 1598 OHC központi injektor 75/5200 128/2600
1.6 16v X16XEL 1598 DOHC hengerenkénti injektor 101/6200 148/3500
1.8 16v X18XEL 1796 DOHC hengerenkénti injektor 115/5400 168/4000 X18XE
2.0 16v X20XEV 1998 DOHC hengerenkénti injektor 136/5600 185/4000
Dízelek
Jelzés Motorkód Lökettérfogat Vezérmű Üzemanyag ellátás Teljesítmény Le/fordulat Forgatónyomaték Nm/fordulat Megjegyzés
1.7TD X17DTL 1688 OHC VE4 adagoló 68/4500 132/2400
1.7TDS TC4EE1 1686 OHC VE4 adagoló 82/4400 168/2400 Japánban összeszerelt, ISUZU eredetű motor

A GSi története

Opel Astra GSi

Az 1991 közepétől gyártott (sorozat előtti, mások számára nagyon ritka), 1996 elejéig, az Astra Gsi célja az volt, hogy átvegye az Opel Kadett E GSI helyėt.

Ugyanazokkal a motorokkal rendelkezett, mint a Kadett E, de frissítették az Euro 1 szennyezéscsökkentő előírásainak, amelyek arra kényszerítették az Opel-t, hogy autóit háromutas katalizátorral és lambda-szondával szerelje fel.

Két két literes motor. 2,0,0 V (C20NE), 2,0 16 V (C20XE). A legerősebb változatot 2,0 literes, 16 szelepes kettős vezérműtengelyes motorral szerelték fel: C20XE elnevezésű, 1,998 cm³ elmozdulással, négyzet alakú motorral (86 mm furat x 86 mm löket). Teljesítmény 110 kw (150 LE) 6000 fordulat / percnél, 196 Nm maximális nyomatékkal, körülbelül 4800 fordulat / perc, a rendelkezésre álló legnagyobb nyomaték 90% -ával 3100 és 6000 fordulat / perc között; az autó tömege 1100 kg. Az 1992. júniusi Quattroruote teszt eredményei alapján a maximális sebesség 219 km / h volt; gyorsulás 0-tól 100 km / h-ig 7,3 másodpercig és fékezés 100-ról 0-ra 38,8 m-en.

Opel Astra GSi hátulról

A GSi esztétikusan bemutatta a motorháztető oldalain lévő két légbeömlőt, egy adott típusú süllyesztett első és hátsó lökhárítókat, miniszoknyakat, speciális könnyűfém kerekeket 205/50 ZR15 típusú gumiabroncsokkal és kipufogódobot kettős négyzet alakú véggel.

1991 és 1993 között (vége) a Gsi 2,0 8v-os motorral (egytengelyes 115 lóerő) és szinte az idősebb 16v-es valtozattal egyenértékű felszereléssel volt elérhető, kisebb alkatrészek kiválasztása szempontjából megkülönböztetve (kissé eltérő műszerezés, egy négyzetes kipufogóvég valamint az ETC kipörgésgátló rendszer hiánya is).

Az autót 1995 után ráncfelvarrásnak vetették alá, amely határozottan kevésbé szembetűnő esztétikát mutatott: annak ellenére, hogy gyakorlatilag ugyanaz, mint az Astra F alapváltozat, részleteiben különbözött: kissé szélesebb hátsó tető spoiler, könnyűfém kerekek kialakítás és az első és a hátsó lökhárító azonos színű és kissé eltérő profilú. A motor két fő változatot látott, a C20XE-t és a C20XE-LN-t (alacsony zaj), amelyeket a négyzet alakú fogak és a kevésbé zajos vezérműtengely-szíjtárcsák jellemeztek; felszereltek egy Bosch Motronic M2.8 elektronikát (amely az előzőt helyettesíti, az M2.5-et) és egy kissé nehezebb "pot típusú" lendkeréket.

Az Astra GSI-t alapfelszereltségként szállították (a 4-csatornás ABS mellett, az 1,5 cm-es alsó burkolat és a fedélzeti számítógép mellett) elektronikus kipörgésgátlóval (ETC), amelyet a középső konzolban található speciális gomb segítségével ki lehet kapcsolni; ennek a rendszernek a feladata a 4 ABS-érzékelőn és egy külön vezérlőegységen keresztül korlátozni a csúszást a gyorsulás során, az útfelület típusától függetlenül. Az ETC kezelése, mivel különbözött a korábbi rendszereitől, megengedő, soha nem zavaró és hasznos, különösen nedves felületeken vagy rossz tapadással. Az ETC rendszert így csak az Astra Gsi 16V-n nevezték el; a gépkocsi más változataiban is felszerelhetők (amelyek szintén nagyon drága opciónak tűntek), amelyeket egyszerűen TC-nek hívtak.

Első és utolsó ilyen volt az Astra F GSi. A következő Astra nemzedékek egyikének sem engedélyezett a GSi rövidítés használata. Az előd Kadet E-t valóban az Egyesült Királyságban Astra néven, de itt GTE néven adták el. Az Astra F GSi-vel az Opel ambiciózusan és a Golf versenytársával ellentétben kezdte meg folytatni a Kadett E GSi fejlesztését azóta. A bevált 2 literes motorok szintén a fedélzeten voltak, valamint egy nagyméretű Verspoilerung, amely jelentősen megkülönböztette az Astra F GSi-t polgári társaitól. A Volkswagen azonban elindította a Golf III VR6 járművet, amely jelentős teljesítménynövekedést mutatott, diszkrét megjelenésű, és mindenekelőtt 6 hengeres motort telepített. Itt az Opelnek nem volt esélye, még akkor sem, ha azonnal rendelkezésre állna egy megfelelő V6-os motor. Az egyik, de az Astra F.-ban nem épült Az Astra GSi kifejlesztése a gyártás során arra a következtetésre jutott, hogy a GSi végül csak egy berendezés változata volt, amelynek alig volt egyedi értékesítési pontja. Az Astra programban különleges helyet kapott az Astra Caravan 16V, amely csak az 1994-es modellévben volt kínálatban. Bár nem kifejezetten GSi néven forgalmazzák.

A légzsákokat (kormánykerék és / vagy utas oldali) 1994-től vezetik be: a vezetőoldali standard, az utasoldali opcionális. Kézi légkondicionálás, nagynyomású fényszórómosók, hátsó fejtámlák, fűtött első ülések, bőr belső tér, tetőablak, fényes festék vagy fémfesték voltak az Opel árlistáján szereplő további különféle lehetőségek listája.

Különlegesség, kevéssé ismert, hogy az Astra GSi megrendeléskor felszerelhető önzáró differenciálművel, amelyet az Opel közvetlenül gyártott ehhez a verzióhoz. Csak egy apró leírás található a TIS-ben (az Opel műhely kézikönyve), amely tisztázza az egyes autók tartalmát és jelenlétét.

1994-től a Gsi verzióban bevezették az 1,8 16v-os hajtóművet (125 lóerős kéttengelyes – C18XE típusú motor), amely a régi 2.0 8v-t váltotta fel, mert elavult, és már nem felel meg a szennyezőanyag-kibocsátásnak. Az 1,8 16v-nek nem volt vontatásvezérlő rendszere, még opcionálisan sem kapható. A alaptőke, a motortól eltekintve, a mechanikai szintű különbségek voltak csak (hátsó stabilizátorrúd hiányzik, kisebb keresztmetszetű első stabilizátor és egy kocka véges kipufogódob). A Gsi 1,8 16V-t csak 1993 vége és 1994 vége között gyártották, az első sorozatú karosszéria típusával (hátsó szárny, sport lökhárító és oldalsó szoknyák teljesen azonosak az idősebb 2.0 és 2.0 16v testvéreivel, 1991 és 1994 között épültek).

Az Astra Gsi 1996-ban elhagyta a piacot. Ezt a sportváltozatot három ajtós ferdehátú változatban állították elő, C18XE 1,8 16 V 92 kW / 125 LE, C20NE 2,0 85 kW / 115 LE, C20XE 2.0 16V 110 kW / 150 LE-vel. Ennek a verziónak sportos kialakítása van. Egyedi GSi hűtőmaszk, motorháztető beömlőkkel, egyedi GSi első és hátsó lökhárító, küszöb, nagyobb hátsó tetőspoiler az ötödik ajtón, a sötétített hátsó lámpák között fekete díszcsík van, azon díszeleg a GSI 16V vagy GSi felirat az ötödik ajtón és az első lökhárítón is megtalálható. A ráncfelvarrás után az autó elvesztette a GSi karosszériakészletét, és inkább egy közönséges Astra-hoz hasonló lett. Az autónak az Ate elsőkerék-tárcsafékei vannak belső hűtéssel 256mm átmérőjűek,hátul tárcsa/dobfék, fékrásegítővel és egy standard illesztésű blokkolásgátló rendszerrel (ABS és ETC), hogy megakadályozzák a kerekek gyorsuláskor történő csúszását (elektronikus kipörgésgátló). Sportos ötfokozatú sebességváltó, sportos futómű gáz lengéscsillapítókkal, 15” könnyűfém kerekekkel. Recaro sportülések állítható ülésmagassággal, első üléseken állítható magasságú fejtámlákkal. Fedélzeti számítógéppel (BC- MID kijelző, multi információs kijelző), Még az Opel Astra F Caravanban és 5ajtós változatban is megtalálható a C20NE 2.0 8v 85 kW/ 115LE, C20XE 2.0 16V 110 kW / 150 LE és C18XE 1.8 16V 92 kW/ 125LE motor, GSi Line lett a neve, a karosszérián megtalálhatók voltak az első hátsó GSi lökhárítók, a GSi tetőszárny, tárcsafékes hátsó híd, Recaro sportülések, fedélzeti számítógép, könnyűfém kerekek.

Az Astra F sorozatban az Opel GSi sorozat folytatta a hagyományt. A GSi a "Grand Sport injekció" kifejezést jelenti. Az Astra F GSi külsőleg és technikailag különbözött a szokásos Astra-tól. Az aerodinamikai módosítások eredményeként a GSi-nek alacsonyabb cw értéke volt, tehát ugyanazon motor mellett nagyobb a maximális sebessége, mint a standard változatnál.

Opel Astra GSi 1995

1994 augusztusában a teljes Astra program megkapta a rancfelvarrast és ez vonatkozott a GSi-re is. Ettől a ponttól kezdve a modell már nem volt optikailag megkülönböztethető az Astra többi verziójától. Az rancfelvarras után a GSi háromajtós karosszériával és Irmscher speciális modellként létezett C20XE motorral Caravanként, optikai GSi részletek nélkül (spoiler és beömlő a motorháztetőben), míg a facelift GSi ötajtós ferdehátú és caravan változatban is elérhető volt. Az Opel nagymértékben bevezette az új modellneveket a ráncfelvarrás során, ám a GSi név megmaradt. A rancfelvarrott GSi azonban jelentősen csökkentette a standard felszerelést.

Az első sorozatú GSi modellek optikai módosítása

Első lökhárító, hátsó lökhárító, tető spoiler, küszöb burkolat, motorháztető beömlő, hűtőrács, hátsó tetőszárny, fehér üveg, könnyűfém keréktárcsa, speciális színű sportülések és kárpit. A szokásos modelltől eltérően hiányoztak a gumírozott oldalsó díszlécek, amelyek megerősítették a sportos optikát.

A második sorozatú GSi modellek optikai módosítása (facelift)

Az első lökhárító, a hátsó lökhárító és a tető spoiler lakkozott, és széria, nem GSi formájú, Rádióantenna a tetőn. A "GSi" betűkészlet jellemzően csak az oldalsó díszlécen vannak feltüntetve.

Az első sorozat GSi modellek különleges műszaki jellemzői

15 mm-rel leengedett futómű, a hátsó hídra csavarozva van egy extra hátsó stabilizátorrúd (csak GSi 16V), több információs kijelző (BC fedélzeti számítógép) alapfelszereltség, kipörgésgátló ETC (csak C20XE), 1993, a vezető légzsákjával kapható.

A második sorozatú GSi modellek különleges műszaki jellemzői (facelift)

Kombinált műszer fordulatszámmal 8000 fordulat / perc. (Csak X20XEV).

Motorprogram a GSi-hez

Astra GSi 2.0i – modellév 1992-1993 / 1,8 16V Ecotec – modellév 1994. Az alapmodell az 1992-es és az 1993-as modellévekben a jól ismert 2.0i (C20NE) motorral és 85 kW / 115 LE motorral volt kínálatban. Az 1994-es modellévre az 1.8i 16V-os Ecotec (C18XE) motor 92 kw / 125 LE-vel váltotta fel a 2.0i, 20-at. Most a GSi alapmodellt más néven GSi 16V-nek hívták. A 2.0i megjelenése azonban megmaradt. A kerekek továbbra is acélkerekek voltak, a ködlámpákkal és a ködlámpa csak felár ellenében volt elérhető. A motor azonban már elérhető más Astra modellekben is, tehát ott volt az Astra CD és az Astra GT az 1.8i 16V Ecotec motorral.Ezenkívül a GSi alapváltozat megjelölése, legyen az akár 2.0i 8V, akár 1,8 16V Ecotec: a hátsó hangtompító egyetlen ovális kipufogócsővel rendelkezik. Az Astra GSi csak az 1994-es modellévig terjedt, csak háromajtós ferdehátú modellként.

Astra GSi 2.0i 16V – 1992-1994 Az 1992 és 1994 közötti modellezési években a legjobb modell: az Astra GSi 16V 2.0i 16V (C20XE) motorral és 110 kW / 150PS motorral. Lenyűgöző tulajdonság volt a 15 hüvelykes könnyűfém kerekek gumiabroncsaival 205 / 50R15, amelyeket itt standardként szereltek be. Mellesleg, először az Opelnél, egy 50er gumiabroncsmagassággal. Azonban megszerezheti ezt az alapmodellek szinonimáját. Szokásos, de csak az 1993.5-ös modellévtől kezdve a ködlámpa. A "nagy" 16V egyedülálló tulajdonsága: a kettős cső kipufogója két téglalap alakú kipufogócsővel.Az Astra GSi 16V légellenállása 0,30

Astra Caravan 16V – 1994-es modell Az Astra Caravan 16V-t bevezették az 1994-es modellévbe, és ebben a formában csak egy évig maradtak kínálatban. Annak ellenére, hogy nem adták el GSi-ként, az Opel már bemutatta a GSi stratégiáját az 1995-ös modellévre, és komoly versenytársat hozott a Golf VR6-ra az elején. A Volkswagen csak az 1994-es modellévtől kapta meg a Golf III Estate-t, majd csak a maximális 115 lóerővel. A Golf Estate VR6 egyelőre (még mindig) nem volt elérhető, versenytársainak szintén nem volt megfelelő megfelelője a Caravan 16V-nek. A teljesítmény-éhes apának reprezentációt kellett tennie az Opelnél. Két szempontból jó ötlet, mivel a 3 ajtós GSi minden bizonnyal nem volt optimális a családok számára A Caravan 16V alapmodellje az Astra Caravan Sportive volt. Ezen felül standard fehérje irányjelzőket, a fedélzeti számítógéppel ellátott multimédiás kijelzőt és a Check Control készüléket, valamint a kézi szintvezérlőt is felszereltek. Mint a testvérnél, a GSi 16V szintén elérhető volt a vontatásellenőrző ETC-vel. Ezenkívül a lcaravannak elöl-hátul tárcsafékei, blokkolásgátló rendszere és az Opel teljes méretű légzsája volt a vezető oldalán. Az Astra GSi 16V-vel ellentétben azonban a Caravan 16V-nek szokásos könnyűfém kerekek nélkül kellett lennie. Itt a normál GSi kerékborításának elegendőnek kellett lennie. Dupla kürt, bőr kormánykerék és a hátsó részén található Fußraumheizkanäle kiegészíti az extrákat.

Astra GSi – modellév 1995-1996

Az 1995-ös modellévre az Astra F jelentős átalakításon ment keresztül, amelyből a GSi nem volt kizárva Most először volt három különböző karosszériastílus, mivel a 3-ajtós ferdehátú mellett az 5-ajtós ferdehátú GSi már kapható volt. És a Caravan 16V-t is átnevezték, és ma már GSi értékesítik. Az Opel nagyon szélesen módosította a GSi-t. Így a konkrét GSi Verspoilerung készüléket kicserélés nélkül hagyták el, és a Multi Info kijelző most már csak felárért volt elérhető. A GSi 16V-t alapfelszereltségükben már nem szerelték fel a bőr kormánykerékkel és a kipörgésgátló ETC-vel. Minden modellhez alapfelszereltségként alumínium kerekek is voltak. Az Opel ezeket az intézkedéseket azzal indokolta, hogy az új gépjármű-vásárlók fokozott figyelmet fordítanak a mindennapi használatra, az optikai alulértékelésre és a jó ár-teljesítmény arányra. Ennek megfelelően az árat több mint 4000DM-rel csökkentették,

Az első modell félévben csak az Astra GSi 2.0i 16V / C20XE motorja volt. Csak 1995 februárjától követték a 2.0i 16V ECOTEC / X20XEV-et, mint réscsökkentőket a gyengébb Astra. Mivel az Astra GSi-vel párhuzamosan, az 1995-ös modelljétől kezdve kínálták, az Astra Sport, amely alapvetően nagyon hasonló volt a GSi-hez, de kisebb motorokkal rendelkezik. Ha meg tudná csinálni ABS és könnyűfém kerekek nélkül (de felár ellenében kapható), akkor alapvetően ugyanazt a modellt hajtotta. Melyik az 1.8i 16V-os motorral és a 115 lóerővel, ugyanolyan vezetési értékekkel rendelkezik, mint az első Astra GSi 2.0i 8V. Az 1997-es modellévtől kezdve az Astra F vége már árnyékot adott. A modellválaszték korszerűsítésre került, és a legtöbb előző felszerelési változatnak felel meg. Tehát az Astra GSi vége nem volt meglepő. Az Astra Motion vagy az Astra Cool Motion formájában azonban szinte azonos modellt lehet megrendelni. Itt csak a belső tér (sportülések, de más anyag) és a felnik különböztek.

Az 1994-es modellévben az 1.8i 16V Ecotec / C18XE váltotta fel a 2.0i motort az alapmodellben20.A C25XE-vel együtt itt kezdődött az ECOTEC motorok kora, és a korábbi „Family II” motorokat cserélték.Igaz, hogy az Opel kezdetben kissé szivacsosként határozta meg az ECOTEC motorokat, és csak később konkretizálta az ECOTEC 25 sorozat jellemzőit, ám nagy részben a meghatározás a C18XE és a C25XE modellekre is vonatkozik. 1993-ban ez csupán a motorok új generációjának rövidítése volt, amelynek szövege: Kibocsátás-fogyasztás-optimalizált technológia, 1995-től pedig az ECOTEC motorok egyedi meghatározását forgalmazták: 4-szelepes technológia, kipufogógáz-visszavezetés, kopogásvezérlés, friss levegő befecskendezése. Az Opel ezt követően, de nem túl komolyan vette ezeket a funkciókat, és marketing eszközként fejlesztette ki az ECOTEC kifejezést. Később néhány országban a C20XE-t ECOTEC néven is eladták ...

Az 1995.5 modellévtől kezdve a 2.0i 16V Ecotec / X20XEV lett az Astra GSi15 új alapmotorja.Itt most egy ECOTEC motor az Opel konkrét meghatározása után, amely az Opel program standard motorjává vált.Az Astra GSi mellett a motort az Astra F. különféle egyéb felszereltségi szintjeire is beépítették. A Calibra, a Vectra, az Omega B és az Astra G szintén fel van szerelve ezzel a motorral. Az Astra G OPC-ben, de aztán ismét tegye a kezét, és fejlessze ki az X20XER motort az Astra G OPC 1-hez.

1996-ig a 2.0i 16V / C20XE képes volt érvényesülni az Astra GSi program legjobb motorjaként. Szinte tíz évig a C20XE-t Németországban kínálták. Tekintettel arra a tényre, hogy ez a szabványos többszelepes szelepek korai adatai, természetesen nem rossz eredmény.

GSi technikai adatok

Motor 2.0i 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0i 16V
Gyártás idő 1992-1993 1994-1994 1995 1/2-1996 1992-1995
Motorkód OHC C20NE DOHC C18XE Ecotec DOHC X20XEV Ecotec DOHC C20XE
Elhelyezkedés 4 hengeres soros 4 hengeres soros 4 hengeres soros 4 Hengeres soros
Szelepek 8 16 16 16
Furat 86.0 mm 81.6 mm 86.0 mm 86.0 mm
Löket 86.0 mm 86.0 mm 86.0 mm 86.0 mm
Löktérfogat 1998 ccm 1799 ccm 1998 ccm 1998 ccm
Teljesítmény 85 kw / 115 LE 92 kw / 125 LE 100 kw / 136 LE 110 kw / 150 LE
Fordulatszamnál 5400 U/min 5600 U/min 5600 U/min 6000 U/min
Nyomaték 170 Nm 168 Nm 185 Nm 196 Nm
Fordulatszámnál 2600 U/min 4800 U/min 4000 U/min 4800 U/min
ECU gyártó Motronic M1.5.2 Siemens Simtec 56.0 Siemens Simtec 56.1 Motronic M2.5 / M2.8 ab MJ 1993
Benzin 95 Oktan 95 Oktan 95 Oktan 95 Oktan
Váltó F16CR 5-Gang F16CR 5-Gang / F18CR 5-Gang F18CR 5-Gang F20CR 5-Gang / F18+CR 5-Gang
0 – 100 km/h 9.5 s 9.0 s 9.0 s (9.5 s*) 8.0 s (8.5 s**)
Végsebesség 200 km/h 204 km/h 207 km/h (202 km/h*) 220 km/h (210 km/h**)
GSi felszereltség
Felszereltség 2.0i 8V 1.8i 16V Ecotec 2.0i 16V Ecotec 2.0i 16V 1995ig 2.0i 16V 1995től Caravan 16V
ABS Igen Igen Igen Igen Igen Igen
ETC Kipörgésgátló Nem Nem Nem Igen Nem Igen
Légzsák vezető Igen de csak 93/5től Igen Igen Igen de csak 93/5től Igen Igen
Légzsák utas Nem Nem Igen Nem Igen Nem
Szintszabályzás Nem Nem Nem Nem Csak Caravan Igen
Felni Acél Acél Könnyűfém Könnyűfém Könnyűfém Acél
Méret 5 1/2x14 5 1/2x14 5 1/2x15 6x15 5 1/2x15 5 1/2x14
Gumiabroncs 195/60R14 195/60R14 195/55R15 205/50R15 195/60R14 195/60R14
Felni design Dísztácsa Dísztãrcsa 8 küllős Design GSi Design 8 küllős Design Dísztárcsa
Bőrkormany Nem Nem Nem Igen Nem Igen
Színezett üvegek Nem Nem Csak Caravan Nem Csak Caravan Igen
Ködlámpák elöl Nem Nem Igen Igen, csak 93/5től Igen Igen
MID kijelző Igen Igen Nem Igen Nem Igen
Radio Nem Nem SC 202 / Car 300 ab MJ 96 SC 202 SC 202 / Car 300 ab MJ 96 SC 202
Központizár Nem Nem Csak Caravan Nem Csak Caravan Igen
Hátsó Lábtérfűtés Igen Igen Csak klímás Igen Csak Caravan és/vagy Klimás Igen
Kipufogó Egyvéges ovál Egyvéges ovál Egyvéges szögletes Dupla szögletes Dupla szögletes Egyvéges ovál
Első lökhárító spoiler Igen Igen Nem Igen Nem Nem
Hátsó lökhárító spoiler Igen Igen Nem Igen Nem Nem
Tetőszárny Nagy Nagy Kicsi Nagy Kicsi Nincs
GSi színek
Opel – Code GM – Code Fantázianév Lakktípus MJ 1992 MJ 1993 MJ 1994 MJ 1995 MJ 1996
474 10L Casablancaweiß Unilack X X X X X
547 79L Magmarot Ragyogó lakk X X X X X
266 81L Novaschwarz Kétrétegű Metal Lack X X X X
270 24L Spektralblau Kétrétegű ásványi Effekt Lack X X X
286 29L Keramikblau Kétrétegű ásványi Effekt Lack X X
485 OR9 Ananasgelb Unilack X X
363 95L Graphit Kétrétegű ásványi Effekt Lack X
GSi kárpitok

Kezdetben csak egy belső változat volt elérhető a GSi modellekhez, egészen az 1994-es modelljéig. Az "Arizona" antracit anyagból készült sportülések alapkivitelben voltak, és ilyen formában szerelték be, így csak az Astra F-be. Csak az 1994-es modellévre volt feltehetően alternatív bőrkárpit felár ellenében. Az 1993.5 modellévtől kezdve minden GSi-hez légzsákok is voltak. De először csak a sofőr számára. Az utasnak csak 1995 óta engedélyezett légzsák élvezése. Astra F GSi A Caravan 16V alapja az Astra F Sportive volt. Ennek eredményeként az antracitba sportülésekkel és a Petit Point anyaggal ellátott belső teret szintén gyárban telepítették. Az Astra azonban nem volt e belsőtér egyetlen kedvezményezettje. Ugyancsak a Corsa B GSi-vel és a Corsa B Sport-nal, az 1996-os modell évtől, valamint a Vectra speciális Sportive kiadásával telepítették ezt a felszerelési változatot. Astra F GSi bőr belső teret (mindig sport ülésekkel és fűtött ülésekkel együtt) először az 1994-es modellévekben kaphatták meg az összes Astra modellhez. Itt kibővítette a kényelmet orientáló vásárló számára kínált ajánlatot. Végül is, a Volkswagen a Golf II-ben már a speciális modellekhez kötöttség nélkül felajánlotta a bőrt, és a jól megérdemelt Familie főiskolai végzettek célcsoportját illetően, akiket szintén szeretnének felkérni a Caravan 16V VR6 táborába, logikusnak tűnt, ez az exkluzív Extra a programban. Irmscher ezután az Astra F modellek bőrfelületéért is felelős volt. Az 1994-es és 1995-ös modellévekben az árlisták kimutatták ezt a tényt, 1996. március 14. már nem. Az Astra GSi-ben az 1995-ös modelltől kezdve sportüléseket is telepítettek, de itt hullám antracit anyagú Ezt a belső teret az Astra Sport és az Astra Caravan Club is használja. A szövet, sport ülések nélkül, akkor még a használt Astra F Sunshine és Astra F Champion speciális modellekkel jött. A vezető és az első utas légzsáinak alapjai a fedélzeten voltak.

200t S Dél-Afrika

Opel Astra 200t S

A modellt Dél-Afrikában is indították 1991-ben, ahol a Delta engedélyével gyártották. A "Kadett" nevet 1999-ig megőrizték a ferdehátú járműveknél. A szedán és a caravan modelljeit Astra néven kínálták. A dél-afrikai Kadett és Astra két egymást követő évben (1994 és 1995) elnyerte az „Év Autója” címet, annak ellenére, hogy ugyanazon autó verziói voltak. A dél-afrikai nómenklatúrát centilitrében jelölték, így az Astra és a Kadett sorozat 140, 160i, 180i és 200i modelleket tartalmazott. A karosszéria GSi optikával volt ellátva, de a GSi modellektől eltérően még nagyobb fékekkel és 16”-os könnyűfém kerekekkel rendelkezett melyek a Calibra vagy a A vectra Turbo modellekről ismerős lehetett. A 200 t S volt egy konkrét név, ahol a Delta Motor Corporation meg akarta mutatni a típus specialitását, amely abban az időben egy negyed mérföld gyorsuláson verte a BMW M3-at. A "t" a turbófeltöltőt jelenti. Az Opel Astra és a Kadett 200t S motorját (C20LET) az Opel Calibra és az Opel Vectra A 4x4 2.0 16V turbóból, négykerék-meghajtásból, az európai piacokon találták, de a helyi mérnökök átalakították a hatfokozatú, négykerék-meghajtót. sebességváltó (Getrag F28) csak az elsőkerék-hajtáshoz, és mint ilyen, Dél-Afrikában egyedi volt. Dél-Afrikában volt egy speciális Astra GSi származék, annak ellenére, hogy ilyenként nem ismerték. Az Astra vagy a Kadet 200TS.A Calibra Turbo technológiát beépítették a jobb irányítású Astraba, és 160 kW-ra emeltek. Valószínűleg az Opel és a Delta Motors együttműködött Dél-Afrikában.A 234 km / h csúcs és a 0–100 km / h gyorsulás 7 másodperc alatt meglehetősen lenyűgöző érték. Érdemes megjegyezni, hogy itt van a teljes (!) GSi spoiler az 5 ajtós és a sedan változatnál is. Az 1993 és 1996 között, a dél-afriai Port Elizabethben összeszerelt 350 darab autó motorja és karosszériája is egyedi megrendelésre, Szentgotthárdon készült. Az összeszerelést az 1986-ban alapított, dél-afrikai Delta Motor Corporation készítette, ami korábban 45%-ban, 2003-tól viszont 100%-ban a General Motors tulajdonában van. A C20LET motorkódú aggregáthoz, a 4X4 hajtás helyett ez esetben csak elsőkerék meghajtás párosul, amit egy GetragF28-as, hat sebességes kézi váltón keresztül mozgat a motor. A dolog pikantériája, hogy különböző turbónyomással is készült az autó. Az alap turbónyomás, 0,55 bar, amellyel 207 lóerőt tudott, de egészen 1,8 bar-ig volt húzható, amellyel 370, a megfelelő átépítéssel pedig akár 700 lóerőt is tudott. A dolog legérdekesebb része, hogy 1993-ban és 1994-ben elnyerte a dél-afrikai Év Autója címet is, de a legendák szerint negyed mérföldön még a BMW M3-ast is maga mögé utasította.

Jegyzetek

  1. Astra Kupa Motorsport pgcarz.hu
  2. Másik sávban – A Császár-per – Egy híres ügy a magyar jogtörténetből jogiforum.hu, 2017. április 7.
  3. Császár Előd autóbalesete (A TV ügyvédje) YouTube video

Források