0-2-2



Az összes tudás, amelyet az emberek az évszázadok során felhalmoztak 0-2-2-ről, most már elérhető az interneten, és mi a lehető legkönnyebben hozzáférhető módon összegyűjtöttük és rendszereztük az Ön számára. Szeretnénk, ha gyorsan és hatékonyan hozzáférhetne mindenhez, amit a 0-2-2-ről tudni szeretne; hogy a látogatás élményszerű legyen, és hogy úgy érezze, valóban megtalálta a keresett információt a 0-2-2-ről.

Céljaink elérése érdekében nemcsak arra törekedtünk, hogy a 0-2-2-ről a legfrissebb, legérthetőbb és legigazabb információkat szerezzük be, hanem arra is, hogy az oldal kialakítása, olvashatósága, betöltési sebessége és használhatósága a lehető legkellemesebb legyen, hogy Ön a lényegre, a 0-2-2-ről elérhető összes adat és információ megismerésére koncentrálhasson, és ne kelljen semmi mással foglalkoznia, erről már gondoskodtunk Ön helyett. Reméljük, hogy elértük a célunkat, és hogy megtalálta a kívánt információt a 0-2-2-ről. Üdvözöljük Önt, és arra biztatjuk, hogy továbbra is élvezze a scientiahu.com használatának élményét.

Stephenson Rocket , az els 0-2-2 mozdony. Ez a helyzet az újjáépítés után, a hengerek leeresztésével eredeti helyzetükbl

Egy 0-2-2 , a Whyte jelölést osztályozási gzmozdonyok által kerék elrendezés , az egyik, hogy a két összekapcsolt hajtott kerék majd két hátsó kerék , és nem vezet kerék . A konfigurációt röviden Robert Stephenson and Company készítette a liverpooli és a manchesteri vasút számára

Ekvivalens osztályozások

Egyéb egyenérték osztályozások:

Liverpool és manchesteri vasút

Northumbrian mozdony, ahogyan a Mechanics Magazine 1830. október 16-i számában látható .

Rakéta

A 0-2-2 vagy Northumbrian kerékelrendezést elször Stephenson rakétájához használták , az 1829-es Rainhill Trials nevezésére , amely az új Liverpool & Manchester Railway mozdonytervének megválasztására rendezett verseny . Stephenson felismerte, hogy a verseny szabályai egy gyors, könny mozdonynak kedveztek, csak mérsékelt vonóervel. Bár George Stephenson s korábbi tervek voltak nehéz négy összekapcsolt mozdonyok, rakéta szinte teljesen új. Stephenson az adhéziós vasút szószólója volt , az akkori divat ellenére, és úgy vélte, hogy a Rainhill könny terhelései csak egyetlen hajtótengelyt engednek meg. Ez lehetvé tette annak egyszersítését, hogy nincs szükség sem a tengelyek közötti láncmeghajtásra, sem pedig Stephenson találmányára a küls kapcsolórudakról .

A megfelel tapadás eléréséhez a Rocket tömegének nagyobb része kellett, hogy legyen a hajtótengely felett, mint a hordozó tengely. A nehéz kazánt elre helyezték, a tengely alatt, így 0-2-2 elrendezést kapott, nem pedig 2-2-0. A hengereket meredek szögben állították be, ahogyan azt az elz évben a Lancashire Witch számára használták , nem pedig a korszak tipikus függleges hengerei. A hengerek így a tztér fölött voltak, és a sofrnek és a tzoltónak is volt egy lábtáblája a motor ugyanazon hátsó végén. Korábban gyakran különválasztották ket a motor saját végéig.

Újdonság

Az Ericsson és Braithwaite belépése a kísérleteket, azok Újdonság volt, egy 0-2-2 jól tartály mozdony. Mind a hajtott kerék és hátsó kerekek azonos méretek voltak, és ott is volt a lehetség, hogy illeszkedjen a kapcsolási lánchajtás, így jobb tapadást szükség esetén. Az újdonságot 2-2-0WT kivitelként is jellemezték, mivel ennek a kialakításnak nincs egyértelm elüls vagy hátsó része.

northumberlandi

A Rocket volt az egyetlen mozdony, amely sikeresen teljesítette a kísérleteket, és Stephenson lett az L&MR mozdonyainak beszállítója.

A 0-2-2-es elrendezést ezt követen Robert Stephenson és Company nyolc mozdonynál alkalmazta, amelyeket 1829 után szállítottak a liverpooli és manchesteri vasútra : Meteor , Comet , Dart , Arrow , Phoenix , North Star , Northumbrian és Majestic . Az újjáépített rakétához hasonlóan ezeknél is hengereik alacsonyan voltak, vízszintes helyzetben.

A Northumbrian típust a 2-2-0 Planet típus váltotta fel . Ezek megfordították az elrendezést, a hengereket elöl , a keretek között és a füstdoboz alatt helyezték el. A bels hengerek közelebb voltak egymáshoz, kevesebb ringató párot adtak, így kevésbé voltak hajlamosak a sebességgel ásító rezgésekre. A hengerek elhelyezése a füstdoboz alatt rövidebb párásítókat és kipufogócsöveket is lehetvé tett a robbanócshöz , ami jobb hatékonyságot eredményezett. A Northumbrians volt az utolsó és egyetlen gyártmányú mozdony ezzel a kerékelrendezéssel.

A bolygók után a legtöbb mozdony 2-2-2 elrendezést kezdett használni , további els tengellyel, hogy jobb sebességet biztosítson.

Tartály motorok

A 20. század elején számos vasúti motort építettek az Egyesült Királyság különböz vasúttársaságai, ahol a mozdonyszakasz 0-2-2 kerek elrendezés volt, de úgy tervezték ket, hogy félig állandóan mködjenek egy kocsiegységgel összekapcsolva.

Az LSWR C14 osztály hasonló elrendezést használt, de 2-2-0T-ként fordítva. Alacsony tapadó súlyuk gyenge teljesítményt nyújtott számukra, és felüket 0-4-0T S14- ként építették át .

Hivatkozások

Opiniones de nuestros usuarios

Hella Szabó

Mindig jó tanulni. Köszönöm a cikket a 0-2-2

Csilla Csizmadia

Nagyon hasznosnak és élvezetesnek találtam a 0-2-2 talált információkat. Ha egy 'de'-t kellene mondanom, talán az lenne, hogy nem eléggé befogadó a megfogalmazása, de egyébként nagyszerű., A 0-2-2 szóló cikk nagyon hasznos és élvezetes., A cikk nagyon hasznos és élvezetes

Szilvia Orbán

Nagyon érdekesnek találom, ahogy ez a poszt a 0-2-2_ íródott, az iskolás éveimre emlékeztet. Milyen szép idő volt, köszönöm, hogy visszavittél hozzájuk.

Amanda ács

A 0-2-2 szóló cikk teljes és jól magyarázott. Én nem vennék el vagy tennék hozzá vesszőt., A 0-2-2 szóló cikk teljes és jól elmagyarázott